喜欢公交车的“车迷”们，这几天不妨到上海国际新博览中心去看看，那里正举办“2020上海国际客车展”。新闻晨报·周到记者今天在现场看到，上海申沃客车展区里人头攒动，参观者围聚在三辆新型公交客车前“指指点点”。这三辆新型客车为：“双源”无轨电车、L4无人驾驶客车、燃料电池客车。它们都采用全低地板设计，启动“侧跪功能”后，上下客门处离地高度低至28厘米， 一级踏步轻松上下车。同时还拥有宽敞的内部空间及超大客门宽度，大客流量过来也能适应。
一进入申沃客车展区，一眼就看到一辆“小辫子”无轨电车“亭亭玉立”。车头有“14路”字样。上海申沃客车技术中心整车集成与架构系统经理陈曦和记者说，“双源”电车在有网、脱网两种模式情况下都可运行。
“车顶‘小辫子’一旦脱离了架空线，也能够继续行驶，不需要驾驶员下车到车辆外面对‘小辫子’进行复位，驾驶员启动按钮，‘小辫子’会自动‘捕捉’找到架空线并进行复位，驾驶员不用下车操作。”陈曦表示。
比如目前的公交14路，单程9.9公里，跑来回一圈为20公里左右，“双源”无轨电车即使在脱离“小辫子”的情况下，也能跑四圈。
据透露，今年下半年，申沃方面对“双源”无轨电车进行了集电系统及整车试验，顺利通过了车辆测试等相关检测。该车型采用智能升降集电杆，可自动捕捉电网，各种工况下都能运营。
“双源”电车还有不少“人性化”设施，其中的“侧跪装置”，可以将车身向车站微微倾斜，便于乘客上车。车门口可以抽出一张踏板，方便轮椅车进入车厢。
值得一提的还有，这款客车对所有电器件的“绝缘”设施都放在车顶上的模块里，彻底杜绝了电从线网通到车厢的可能性，确保了车厢人员的安全。
记者在车厢内发现，地板距离地面较普通车辆低了不少，这对老年乘客的上下来说极为有益。而且车厢还特设了“无障碍”区域，可放置轮椅车。
从1914年11月15日第一辆无轨电车出现在上海街头，到1951年上海客车厂设计制造的1000型无轨电车，再到如今申沃新新一代“双源”无轨电车的面世。这一步步的发展，不断给市民乘客带来新的舒适感。
在展区内，不能不提这辆这辆公开展示的客车，其科技含量特别高。它就是L4无人驾驶智能客车。该车型目前在上海临港进行试验。
这辆车真是全身都是“宝”。它配备了激光补盲雷达、摄像头、毫米波雷达等多种传感器，通过多传感器的融合实现了环境精确感知，确保安全的无人驾驶。不过，记者看到车内也有驾驶室，有“安全员”可以坐在驾驶位置上，但不有必要进行驾驶，万一发生紧急状况只要踏一脚“刹车”即可。
“在定位方面，采用了GPS差分定位、惯导定位与激光雷达定位技术相结合，满足出入隧道、停靠站等特殊环境下的厘米级定位需求，可实现跟车行驶、路口通行、换道避障、靠站停车、环岛通行、出入隧道、紧急制动等运行场景中所需的智能驾驶。”陈曦的介绍如数家珍。
目前，临港区域在试验无人驾驶客车。当地的交通环境较为适合试验。而一到市区，交通路况复杂，无人驾驶是否能投放尚要进一步试验、研究后才能做出决定。
上海“车迷”们大都知晓，2018年年底，申沃的6台燃料电池客车在嘉定114路进行商业化运行。这一公交车是利用氢燃料电池发动开行的，能做到百分之百“零污染”
今天的展会上，记者看到了氢燃料电池客车的最新款，也就是“升级版”。 该车型具有循环寿命长，安全性能高、高温稳定性很高的特点。额定功率达到83KW，可以充分满足车辆动力的需求，还具备24×6L的超大储氢量，轻松解决续航问题。
据了解，上海市规划到2025年将建成50座加氢站，到2030年实现燃料电池汽车技术和制造总体达到国外同等水平，上海燃料电池汽车全产业链年产值突破3000亿元。
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