“逢山开路，遇水架桥。”现如今，中国桥梁慢慢的变成了一张闪亮世界的名片，一座座大桥跨过江河湖海，穿越深山峡谷，变天堑为通途，蔚为壮观。而建设这些壮美工程就会用到一样重要的基建物资施工装备——悬臂梁施工装备。您知道吗？悬臂梁施工装备市场占有率位列全球第一的生产制造企业就在我们的滨州市。这家企业就是山东博远重工有限公司。
那么，悬臂梁施工装备具体是一样什么装备，它在桥梁建设中起到了怎样的作用，博远重工又是何时将这一装备做到市场占有率全球第一的？带着这样一些问题，记者走进博远重工，采访了公司副总经理兼总工程师曹淑亮。
“悬臂梁施工装备是悬臂浇注施工中的主要工艺设备，有适用性很强、利用率高、可加快施工进度缩短工期等优点，其设计和使用是整个桥梁实施工程的关键。使用悬臂梁施工装备施工不影响已有交通设施的汽车通行、船舶通航，不受河流、山川等复杂地形限制，是大跨度桥梁跨越河流、山谷及交通繁忙线路的最佳方法。”曹淑亮和记者说。他说，悬臂施工法也称分段施工方法，是以桥墩为中心向两岸对称的、逐节段悬臂接长，以悬臂梁施工装备为施工机具的施工方法。目前，使用悬臂梁施工装备施工是国内外大跨径预应力混凝土悬臂梁、连续梁和刚构桥中最常用的方法，它不仅在施工期间不影响桥下通航或行车，同时密切配合设计和施工的要求，充分的利用预应力混凝土承受负弯矩能力强的特点，将跨中正弯矩转移为支点负弯矩，提高了桥梁的跨越能力，有很大成效避免了高速高铁停运、河流湖泊截流等问题。
曹淑亮进一步解释说，桥梁实施工程中，悬臂梁施工是大跨径箱梁悬臂浇筑的最重要的施工程序，悬臂梁施工装备的好坏必然的联系到整个桥体的质量，以及在日后的使用安全和常规使用的寿命。此外，装备还能节约大量的人力和物力成本。因此，一个高质量的悬臂梁施工装备对保证施工安全和节约工程成本具有深远的意义。
“我们自2008年起开始制造悬臂梁施工装备，到2020年市场占有率达到了全球第一。目前，公司悬臂梁施工装备产能为4.5万吨，产量约４万吨，全球市场占有率为14%，全国市场占有率16%。公司还在积极拓展海外市场。”曹淑亮说，公司坚持研发专业化，是同行业技术权威机构，所研发的128米悬臂梁施工装备工艺全球领先，属于装备制造重点产业领域中的重大成套设备，是大跨度高空悬浇设备领域补短板产品。同时，作为用于连续梁悬臂施工的非标机械设备，博远重工的挂篮系统优势很明显，企业具有挂篮设计、制作方面专利100余项，已研发至第四代。
谈及为桥梁工程建设节省本金，曹淑亮又为记者介绍了公司在这方面探索的成果。他说，公司近年来围绕数字化转型不断探索，致力于基建行业物资装备存量市场循环再利用，增量市场的标准化生态规划建设，重塑基建行业物资管理与运营格局，把闲置物资从成本型、损耗性资产塑造成战略性、赢利性、创新性的循环利用资产，形成新业态。2012年，公司首次提出标准化理念，形成了“标准化设计-模块化生产-租赁经营-回收改造-再次租赁经营”的新租赁模式。十年来，公司始终致力于站在行业角度潜心研究流程标准化、图纸标准化、工艺标准化、数据标准化、设计标准化、产品标准化，引领行业的标准化。以公司悬臂梁施工装备为例，这一装备原本使用周期在6至8个月，使用1次施工结束后就报废处理，而通过标准化设计，便能循环利用，使用周期延长至3至5年，使用次数增加至5至6次，每吨物资利润大幅度提升，经济效益提升6.2倍，客户单次使用减少相关成本约42%以上。“因为每生产1万吨标准化的物资和设备，相当于少排放2万吨二氧化碳和1.7吨二氧化硫。所以，公司的这一做法这不仅节约世界资源，而且在为实现碳达峰、碳中和目标助力。”曹淑亮说。
据了解，博远重工创办于2005年，是成长于滨州的基建行业综合解决方案提供商。公司业务主要是从事路桥、隧道等大型基建项目施工物资装备的研发、制造，服务对象主要是中铁、中建、中交等央企，基本的产品有悬臂挂篮、液压台车、液压箱梁等，大范围的应用于高铁、公路、市政、水利、隧道等多类国家重点工程，积极为国家“一带一路”“十四五”规划的战略构想贡献力量。在国内，公司核心产品五大系列市场占有率逐步提升到40%以上。
深耕国内市场的同时，公司也坚持走出去的经营战略。如今，从博远重工研发生产的产品远销马来西亚、巴基斯坦、马尔代夫、印度等海外20多个国家和地区，已签国外项目包括马尔代夫中马友谊大桥、巴基斯坦卡罗特水电站、吉隆坡地铁MRT二期项目、马来西亚LRT轻轨、澳大利亚牙克莱伦斯大桥、菲律宾吕宋高速等，以其高性能质量指标备受国内外客户的青睐。凭借一系列成果，博远重工已荣获高新技术企业、国家专精特新小巨人企业、山东省第一批瞪羚企业、隐形冠军企业、准独角兽企业等称号。
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