6月9日清晨，山东青荣城际铁路莱西境内灯火通明，不少工程师、技能员正繁忙着发明一项新纪录，国内最大悬臂单线铁路转体桥转体行将开端。
0时10分，跟着现场总指挥一声令下，莱荣高铁跨青荣城际高铁转体T构沿顺时针方向开端慢慢滚动。在历经正常滚动、减速滚动、点动滚动三个阶段，最终进行姿势准确调整之后，历时30分钟，转体梁顺畅完结22.5度转体。
武汉理工大学技能专家车晓军向科技日报记者介绍，该桥具有长悬臂、长曲线半径、无合龙段等特色，桥梁结构较为杂乱，在国内实属稀有。此次转体成功意味着“潍莱高铁”与“莱荣高铁”在青荣城际铁路上空完结了完美牵手，更标志着莱荣高铁架梁通道上关键控制性工程成功合龙。
据施工方中铁十局技能人员介绍，莱荣高铁跨青荣城际高铁转体桥分量18000吨，悬臂长达233.6米，转体高度23.6米，曲线米，是目前国内跨高铁最大悬臂转体桥，也是莱荣高铁项目架梁通道上关键控制性工程之一。
“莱荣高铁跨青荣城际高铁转体桥东接莱荣高铁，西接潍莱高铁，是联接两大高铁的重要枢纽，也是难度最大的控制性工程。为了承认和保证桥梁安全顺畅转体，施工方安排技能骨干力量对施行工程的计划重复研讨、证明，保证计划科学可行。转体前，使用张拉千斤顶体系对转体梁进行称、配重实验和试转，保证转体进程零危险平稳精准完结。”中铁十局潍莱五分部司理赵连江向记者表明，该转体桥跨青荣高铁，且接近蓝烟铁路，每日经过列车52列，白日均匀14分钟就会经过一辆列车，安全危险大，技能标准高。为削减桥梁施行工程对既有铁路的搅扰，中铁十局选用“先建后转”的施工办法，先沿着铁路平行方向建造桥体，再将建好的桥体滚动22.5度，转体至规划方位完结桥梁合龙。
莱西至荣成铁路是青银高铁通道向山东半岛区域的延伸，线路西起潍莱高铁莱西站，经青岛、烟台、威海，接入既有荣成站，正线千米。项目建成后，将加强完善区域铁路网布局，处理胶东半岛归纳交通网络结尾下风，打造半岛1小时、省内2小时、北京4小时高质量交通圈。
