计划2016年末通车的地铁6号线，是武汉最长地铁线，现在发展怎么？楚天金报记者昨日看望发现，现在，饱览中心、海洋乐土、钟家村、常青花园等四个车站全体的结构现已竣工。
在踏访琴台站时，记者意外发现，作为第二条穿越汉江的线号线从古琴台，要兜大半圈，才干抵达彼岸的武胜路，为此要多花数亿元。这是为何？
记者昨日在琴台站所挂的施工图纸上发现，与3号线沿知音桥直线号线从汉阳的琴台站向汉口的武胜路站动身，是在江汉一桥左边绕了一个大圈。
详细走向为：从琴台站到长江广场门前下穿，再沿江汉一桥下桥匝道，斜插向汉江，向左斜着过汉江后，与崇仁路对接，再沿崇仁路地下走，向右转向中山大道后，再直线抵达武胜路。
古琴台至武胜路，沿江汉一桥走的话，直线公里。为何舍近求远？武汉地铁集团项目担任这个的人说，若直线过江，到武胜路后，再转向中山大道，是直角，不符合地铁列车转向规范。
那么，又为何不直线过江后，抛弃武胜路站，渐渐向右转向中山大道、利济南路，直至汉正街站呢？
昨日，楚天金报记者从规划、规划、建造和施工等各方归纳了解到，最初，关于6号线过江后，落在汉口哪条路上，在建造前期就进行了多个计划的挑选，如武胜路、利济南路、多福路、崇仁路等，终究的计划是崇仁路。
据悉，若直线过江后，右转至利济南路、多福路，邻近受地舆条件所限，施工难度非常大；关键是若这么走，肯定会“扔掉”武胜路。专家们共同的定见是，武胜路站有必要设置。为什么？由于武胜路是重要交通枢纽，此处公交车站点，触及往来于三镇间的几十条线路，转乘需求极高；并且武胜路商圈现已很老练，乃至还在深度开发，未来客流只增不减。尤其是，武胜路是大武汉城市交通史上，很重要的一个前史地标。上世纪七八十年代，就有“航大线”之说，即从汉口航空路经武胜路到武昌大东门，为武汉最繁忙的交通要道。为了这个厚重的前史沉淀，武胜路站更不能少。
再者，现在，武胜路邻近，最近的轨道交通便是1号线，有七八百米远。如这次6号线不在此设站，那么往后好久，不会在此设站，武胜路“恐怕会被永久扔掉”。一起，彼岸的古琴台站，也是三镇公交线路转乘大站，也有必要设地铁站。
两大必设站确认后，考虑到列车转弯半径，因而终究敲定“曲线米对接武胜路站。绕行后，也有人主张在崇仁路增设一站，但考虑到距汉江太近，不利于防洪，且异形站点难建，遂抛弃。
