跟着我省首条有轨电车演示线工程建造完结并完结联调联试，现在有轨电车开端做全体系模仿运转和整合调试。30日，有轨电车过渡车辆进行试跑，8.77公里的旅程仅用时约半小时。据介绍，凭仗车内的信号操控办理体系，有轨电车经过的19个路口中有14个主动“变绿灯”。据悉，有轨电车拟定票价2元，10月将正式载客运营。
30日，记者登上有轨电车过渡车辆进行体会，31米长、2.45米宽、通体橙色的有轨电车一上路，便引起沿途行人的重视，不少行人拿出手机摄影。因为有轨电车运转至两头结尾后不掉头，因而车体两头各设一间独立驾驶室，驾驶员行至一个结尾后，只需穿过车厢内部到另一端驾驶室操作即可。相同因车辆不掉头原因，车内60个座椅依照两种方向不规则设置。
有轨电车较一般公交车要长，为让乘客有更舒适的搭车体会，车内选用大面积车窗规划，行车声响较电动公交小，适合的空调温度处理了酷暑天的烦热。细节方面更是不大意，6个车门中有3个设置了投币箱和主动打卡机，3节车厢的侧上方各设一个电子指示牌，体系调试完结后，当前站、下一站、实时运转站点图都将联动显现。
途中，记者发现，全程8.77公里的路程虽经过很多路口，但车辆泊车次数很少，大多数路口均顺利经过。“路口这么顺利经过凭仗的可不是命运，而是车内特有的信号操控办理体系。当有轨电车离路口还有一段距离时，设置在路口邻近的感应设备会主动将车辆信息传送到操控中心，之后操控中心会依据车辆抵达路口的时刻为交通信号体系下发敞开行车的信号，这样有轨电车过路口时就不必泊车，直接就赶上绿灯了。”青岛城阳有轨电车演示线项目部司理廖秋林说，现在过渡车辆的信号操控办理体系还未装置，因而路口绿灯的操作由人工和谐完结，待运用实车后，车内信号体系将主动与交通信号衔接，智能调整信号时刻，“有轨电车演示线个路口因车辆过大等原因没办法完结百分百绿灯外，14个路口都能确保绿灯经过。”
“下月初青岛市物价局将对有轨电车演示线的票价进行批复，依照方案应该是投币2元钱，运用琴岛通享8折优惠。”青岛公交轨迹巴士公司司理任锟先说，依照轨迹交通法令，轨迹交通在正式运转前要进行3个月的空载试运转以及1年时刻的试运营，现在有轨电车演示线的空载试运转已完结，下一步将进行重载试运转，即在车内放置沙袋，模仿乘客载重量运转，“依照方案，咱们争夺10月载客试运营，到时7辆车就都连续到位了。”
依照运营方案，有轨电车演示线试运营期间，顶峰时段的发车距离约10分钟至12分钟，低峰时段的发车时刻约15分钟。“因为有轨电车演示线全程有高架线，所以卡车司机必定要留意限高，一起其他车辆也要留意躲避有轨电车，不要驶入轨迹内，避免发生意外。”任锟先说。（文/本报记者 蓝娜娜 片/本报记者 张晓鹏）
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