如果说有一家中国公司在出行硬件领域最具互联网气质，此公司一定是小牛电动车。同时，小牛也经历 了从高调发布到延迟发货、测试、再发货的成长过程。
电池：来自日本原装松下锂电池为小牛电动N1提供超长续航能力与安全稳定性，寿命5年。每次充电足够支撑100km以上的续航里程。
动力：德国博世与小牛不仅联合研发了一款专用电机，此外，Field-Oriented Control 磁场导向控制管理系统，与博世电机1:1适配，达到令人震惊的89%高转化率，同时配置了液压双碟刹系统，辅以EBS电子刹车，在有效制动时回收刹车动能。
工艺：小牛的摩托车级双臂围篮车架来自Honda的全球优秀供应商，采用全机械臂自动焊接。
智能：小牛的GPS实时定位，让用户通过内置智能中控模块将车况信息传送至云端，打开小牛管家APP，可立即查看位置信息。如车辆被非法移动或电池非法取出，会立即提醒。通过APP，用户还可了解电池剩余电量、剩余里程和充电情况。当车辆产生故障时，故障信息会第一时间通过APP推送给用户。
而在出行场景上，小牛电动车无疑是“轻出行”的典范。在中国的特大城市，随着限行限号等一些列政策法规的出台，给电动车提供了巨大的市场空间。一个统计数据是，2014年中国电动车保有量达到2亿台。而且，必须要承认的是，在十公里左右的轻出行中，电动车最适宜，也是最舒适的。其创始人李一男曾经说过，小牛不仅是一辆电动车，更是一种生活方式。
这些都是小牛“进攻”的要素，当然也解释了为何小牛能够在15天内总筹资额破7200万。
就在发货日期临近时，小牛官方发布官方声明：因电动车的某些部件存在问题，需要对产品做改进，将延迟发货。
在五月初，小牛完成了路测。应该说，在整个五月、六月小牛的工厂都在磨合装配和生产流程。发布会结束后，在全国各地也发出了数十台工程试驾车，整体评价不错。 这也是怎么回事小牛会打着包票承诺在众筹结束后10天内发货。
在小牛电动车的一整套系统中，智能中控是一切的核心，不仅肩负着车辆内部核心组件：仪表，动力控制器，电池，电机系统的工作协调中枢。 更是整体智能防盗，GPS追踪，GPRS数据传输，数据通讯的核心。
如果把小牛N1比作一台电脑，那中控模块绝对就是他的CPU，其复杂程度其实不低于一台小手机。“在智能中控上面我们倾注了无数的心血，从整体布线到PCB，到电磁屏蔽，再到性能，都是我们引以为傲的部分。”小牛副总裁胡依林说。
不幸的是，问题也发生在中控模块上。 “虽然经过了超长的严苛测试流程，但是还是出现了我们始料未及的问题。”胡依林表示，在第一批车发到用户手上之后，有用户反映出现了00的故障码，即在启动车辆过程中，诸多车友的小牛电动N1屏幕显示“00”报错状态。00故障码的设定是非法启动，车辆内部硬件校验失败的提示码。
一般来说，00的故障码在电子遥控器未解锁，强制开启电路时才会出现。小牛方面称， 在过去长达半年的实验室测试和三个月的路测过程中，一直没有过这样的一个问题的出现。“如果只是零星的错误报告，可能还是系统抖动，但是在量产版本出现这样的一个问题，小牛就必须从系统底层开始排查了。”
当晚，小牛公司所有电子工程师、产品设计师和测试工程师赶往工厂尝试重现故障，重新检查逻辑结构，在查明问题之前，小牛决定让京东停止一切发货。
对于小牛的专业工程师们来说，这个bug很好解决，只需调整天线增益，同时调整校验容错率即可。对于用户感受来说，内部校验时间调整几十毫秒，其实体验上几乎不会有任何的影响。
但是本着为用户负责的这份责任感，小牛决定重新再启动测试流程，收回在京东仓库中的所有未发出的车辆。 在全国范围内开始数百台车的二次稳定性测试。任何在实际使用中会出现的哪怕极小的行驶故障都是我们不能允许的。 虽然我们要承受来自所有人的发货压力和怒火。
截至8月1日，小牛测试的总里程已超越26000公里，测试工程师的测试车，里程最长的一台更新版测试车已超越3200公里，小牛副总裁胡依林也全程参与了这次测试，在一周半的实测中骑行超过800公里，这次测试覆盖了全国十数个城市，并未发现其他任何新的故障和误报。
应该说，为了能“造一台好车”,小牛总归要付出代价。而这种代价的前提是，小牛有对用户负责的态度、以及减少下一次犯错的几率。毕竟小牛一家年轻的公司，它需要一些时间，好在这些时间并不算长。返回搜狐，查看更加多
