煤炭作为国家的基础能源物资，在电厂和化工等领域扮演着重要角色。而在煤炭运输领域，尤其在按轴收费、油价攀升和人员成本增加的情况下，运输企业怎么样更好的管控经营成本，成为行业普遍要面对的难题。针对这一问题，第一商用车网近日采访的卡友孙师傅给出了上述直白的答复。
面对白热化的竞争局面，煤炭运输大车队一直在夹缝中寻求新的机遇。如通过采用成熟化运作的子母车运输模式，来管控车辆的日常经营成本。这类用户群体除了选择节能优势更显著的“母车”之外，对于“子车”的选择也是格外慎重。
找对路、选对车，赚钱的机会总是不期而遇。2021年初，专职驾驶员孙师傅所在的物流车队考虑到新旧动能转换的政策导向，提前预备更换符合国六排放标准的车辆。这次，公司上下一致选择了大运N8E子母车。
“在普及子母车运营模式之前，为保证当月效率最大化，我们基本上采用一辆车三名驾驶员轮班的运营模式，月均行驶里程基本在3万公里左右，一年下来，累计行驶里程接近40万公里。当时，车队做过两年时间的综合对比，同样工况和负荷强度的情况下，大运重卡的故障率是最低、出勤率最高。因为驾驶员按照出勤率拿工资，大家都是争抢着驾驶大运重卡。”因为大运重卡的出众品质，让孙师傅所在车队的驾驶员每月都能拿到不菲的收入。到了国六切换阶段，公司便更换了符合新排放要求的大运N8E子母车。
如今，三年时间已逝去，孙师傅驾驶的这辆大运N8E子车，累计行驶里程超过50万公里。基于能源运输复杂的运输工况，大运N8E不管是出勤率还是实用性，他都给出了较高的评价。
如今，发电厂、化工厂为降低煤炭采购成本，纷纷采用短期线路竞标的承运方式，竞拍运价更低的货物运输公司才有机会拿到运输资格。再结合月度账期、车辆保险等产生的经济负担，孙师傅所在的物流公司很注重管控运营成本。
复杂的货运形势，迫使孙师傅所在的车队有了转型的想法。“因为母车往返行驶里程较高，从今年初开始，公司又陆续增加了大运重卡的燃气车。不过，考虑到现有大运N8E子车百公里平均油耗一直稳定在31升，在综合零贷款负担、低折旧率的情况之后，还可以持续产生回报收益。”
据了解，孙师傅驾驶的这辆大运N8E子车专为煤炭运输场景打造而来。除了标配12.00R22.5低滚阻轮胎、紧凑流线型驾驶室等基础配件之外，针对散货运输场景标配的潍柴专属WP10.5H国六发动机，上限功率430马力， 最大扭矩2000牛米，匹配法士特变速箱以及大运专用3.7速比后桥，专属成熟化的动力链，能够轻松应对煤炭运输要求的高时效。
多年的煤炭运输经验，孙师傅早已练就了熟练的赶时效、保油耗的良好驾驶习惯，大运N8E更是通过潍柴动力精准标定、法士特液力缓速器等细节方面的提升服务，助力煤炭运输实现更高运输效率，合理优化车队长途运送过程中的运营费用。
在孙师傅驾驶这辆大运N8E子车服役的三年间，即便是他这样的单程载货，车辆累计行驶也已超越45万公里。这期间不只是往返于陕西神木煤炭主产地，车队还会根据不一样的地区运价的安排，不定期增加新疆哈密至甘肃玉门的外部运输业务。面对茫茫戈壁、崎岖不平的石板路，让他对大运N8E有了更多品质上的认可。
因为子母车运输政策法规的缘故，整车高度不超4米，大运N8E在前桥悬挂以及驾驶室高度方面做了优化设计，不但进出车辆便利，还杜绝了超高罚款的可能。保险杠以及固定部件均采用高强钢材质，在西北地区复杂的道路上，从来就没因为外观部件破损，承担对应的罚款风险。看似不起眼的细节，对于规模化运营的车队来讲，积少成多也会换来不菲的收益。
大运N8E独到的细节设计，赢得了孙师傅的认可。谈到个人使用感受时，孙师傅刻意提到车辆在底盘、悬挂等部件方面的轻量化表现，相较于同类车型每次多拉300公斤煤炭，看似微不足道的承载力，反而在现实运输环境中起到关键的作用。“各地区的电子地磅秤重会有误差，好在这辆车轻量化做得充分，车货总重尽可能控制在49吨左右，误差不超200公斤的情况下，每次都是一次性通过省界超限检测站。姑且不谈扣分、罚款这一硬性问题，就是多次往返排队称重，也会耽误运输效率，这一点大运N8E就让我跟同事们特别放心。”
孙师傅与大运重卡的结缘由来已久，对于终身质保的品质服务的认可度，从结缘那天就慢慢的开始。尤其是在国六排放阶段，大运重卡关切以能源物流运输为主的车队客户，即便地处西北偏僻的煤炭主产区，也能够最终靠厂家客服寻找到就近的服务网点，还能够准确的通过车辆使用状况申请必要的上门保养服务。
能源物流运输进入几近白热化竞争的态势，大车队除了更换符合时代要求的车型之外，选择正真适合的品牌车型更能如虎添翼。也正如驾驶员孙师傅在采访结束前所说的那样：无力改变眼下的处境，倒不如选择优质的品牌车型，做一个最好的选择。
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