长沙铁路纽带，是国家特大型铁路纽带之一，尽管在普铁年代比起武汉等老牌纽带要差许多，可是在高铁年代，长沙的高铁运转数量是要高于武汉铁路纽带的，并且长沙南站比武汉站还要大许多。
依照国家中长期铁路网规划，长沙在八纵八横高铁网接入的项目有京广高铁、沪昆高铁、渝长厦高铁。并且在这些基础上还修建了一些城际铁路和国家八纵八横高铁的联接线，而武汉仅有京广高铁和沿江高铁一纵一横。可见长沙铁路纽带在高铁年代，的确进步了太多。下图便是最新的长沙铁路纽带布置图：复兴号运转在淮安东站，这个真美丽！
在这个最新的规划图中，显着科研比较得知，在本规划图中，新增加了京广铁路的外绕线，在这个规划的外绕线中，是从长沙纽带的捞刀河站南段引出，根本沿着长赣高铁线路走向，抵达长沙机场邻近折向东，取直至云田站后折向西南，接入京广铁路株洲纽带，也便是接入湖南省普铁年代最大的纽带站，京广铁路与沪昆铁路交汇的株洲铁路纽带。尽管没有标出外绕的是不是货运线，但明显，应该是货运铁路，客运应该会走老的京广铁路。长九高速铁路策划350km/h规范，建成后可联接京港高铁和京广高铁
在最新的规划图中，还新增加了长沙的西绕线，改线为客专线路，等级为城际铁路。从图上可知，该城际铁路西绕线是联接长沙至岳阳的城际长沙西站东咽喉，向南沪昆高铁湘潭北站西咽喉，新建场站后向东跨过湘江，并在湘潭北西侧预留联络线联接更多的城际铁路。
如此可见，本次长沙铁路纽带最新图尽管不能看出更多的线路，可是这两个项目的规划，就可以将长沙铁路纽带更进步一个层次，让货运与客运，高铁与普铁，完成了全面的拆分。这关于铁路扰民将会起到最大的效果，关于长沙铁路纽带的调度也会提高更多。合池高铁被砸中，池州长江公铁大桥选址池州江口，年内或开工
