最重要的指标无疑是续航里程。在日前举行的纯电动汽车12小时挑战赛上，在两天的时间内分别从最快圈速和极限续航两方面评判7款主流电动汽车的产品力。在评测间隙，我们也趁机将这7款电动车一一上架，从底盘这一平时难得一见的部分入手，看看每款车型的优劣所在。
作为此次参赛车辆当中价格最贵的车型，腾势500最大的亮点在于源自奔驰的车身平台和底盘调校，同时它还是现今为数不多仍采用磷酸铁锂电池的纯电动车型。和此前的腾势以及腾势400相比，腾势500的改变主要是在电池容量上，换装70kWh的电池，综合工况达到了451km。
腾势500作为一款完全正向开发的纯电动车，在底盘布置方面充分照顾到了三电系统，结构简单整洁紧凑，在防护和平整性都做得比较到位，但在材质轻量化方面没有过多的着墨，较为遗憾。
帝豪EV450是吉利基于帝豪打造的纯电动车，在旧款的基础上升级了续航能力，52kWh的三元锂电池能提供400km的综合工况续航能力，前置的永磁同步电机上限功率为163ps，最大扭矩250N·m。
帝豪EV450是吉利在纯电动车市场打头阵的产品，该款车型难言有太多创新之处，更多是在燃油车的基础上更换动力总成，这也是目前诸多厂商一致的策略，好处则是直接用经过市场验证的成熟平台，不会有太多犯错的可能。总体而言，这是一款很均衡的产品，在底盘用料和做工方面也是无功无过的水准。
元EV360是今年北京车展上亮相的小型纯电动SUV，三元锂电池组总容量达到43.2kWh，官方数据的综合续航能力可达305km，元EV360搭载的永磁同步电机共有160kW和70kW两个版本，本次参赛的车型为70kW版本。
作为一款售价不到10万元的小型SUV，元EV360的底盘结构最简单，也比较符合这个级别的定位。但好在元EV360在底盘的防护和喷涂方面做得十分到位，前后轮拱均有大面积的玻璃纤维板覆盖，足以提升舒适性和静音效果。
秦是比亚迪新能源阵营的拳头产品，换装60kWh的三元锂电池组后，秦EV450的综合续航达到了400km。除了长续航，动力也是秦EV450的卖点之一，秦EV450搭载的电机上限功率达到218ps，百公里加速仅为7.9s。
秦EV450的底盘似乎向大家宣示它不是一台凑合占号的代步工具，它能给你带来更多的体验，铝制前下摆臂和后悬连杆即便是在更高一级的车型上也不是常规配置。但另一方面，秦EV450的底部防护做得仍不到位，没有防护的电机、高压电线在遇到恶劣路况和涉水时将面临严峻的考验。
作为EC系列的升级版，北汽新能源EX360不仅增加了续航能力，在车身尺寸、车内空间也进行了升级。它搭载北汽e-Motion Drive2.0智能电驱技术，整体轻量化提升20%，48kWh的三元锂电池组能提供327km的综合续航能力。
作为定位相近的竞争对手，北汽新能源EX360的底盘布置也和元EV360相似。对于消费者而言，这个价位的电动车更重要的是提供足够长的续航里程方便出行，因此对其他的需求也无法苛求更多。但从防护和做工的角度来看，EX360的底盘可以称得上同级别优秀的水平。
奇瑞瑞虎3Xe是奇瑞旗下最新的小型纯电动SUV，根据瑞虎3X更换动力总成而来。它搭载来自宁德时代的49kWh三元锂电池组，提供351km的综合续航能力，前置单电机能够输出122ps的功率和276N·m的最大扭矩。
纯电动车由于电池布置的原因，离地间隙普遍较低，同时高压电池组和电线的存在也对底盘防护有更高的要求，从底盘的布置和防护来看，瑞虎3Xe做得不够到位，和竞争对手相比仍有差距。但它351km的续航能力对比元EV360和北汽EX360有足够的优势。如果弥补短板，瑞虎3Xe在同级别中会有更明显的优势。
根据官方的划分，EV系列是北汽新能源第一代电动车，EU260和400是第二代，而EU5则是第三代。EU5提供两个动力版本，续航里程分别为416km和450km，同时前置的永磁同步电机能输出217ps的最大功率。
北汽新能源EU5的直接竞争对手为秦EV450，单从底盘材质而言，秦EV450能够给人更大的惊喜，而EU5则属于中规中矩的类型。这或许是两家厂商对产品的定位不一样，前者更多着力在智能车机、续航等方面，而秦更注重动力性能和操控。
从7款市面上主流的纯电动车型的底盘布置能够准确的看出，大多数的纯电动车的底盘仍是直接移植自燃油车，且对于空间、舒适性的要求高于操控和动力。一方面这是厂商节省研发支出，另一方面是购买纯电动车的消费者对于续航的优先级更高，使得大多数厂商仍处于“堆续航”的阶段。
如今，我们大家可以看到新能源电动车相比以往的进步。随技术进步，我们期待更多个性化的纯电动车型推向市场，使得电动车不再是高价低质的“占号神器”和代步工具。也只有依靠品质，才能让电动车在没有政策护航的条件下赢得市场竞争。
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