在内的使用了分体式下悬臂衬套的车辆，触及数量到达250多万辆。因为搭载分体式结构的下摆臂衬套的存在规划缺点，一再呈现断轴事情，导致了许多顾客的投诉。
操控臂也称摆臂，是轿车悬架体系的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，一起确保车轮按必定的轨道运动。现在绝大部分车辆选用的是“一体式操控臂衬套”。为节约本金，2013年上汽通用独创出一款“分体式操控臂衬套”，并大范围的使用在昂科威、新英朗、雪佛兰等多款车型上。这种分体式操控臂衬套结构存在规划缺点，其疏忽了车轮要接受的横向力，当用力到某些特定的程度会导致前后衔接杆从衬套内套脱出，然后引发断轴事情。
在前两年就有媒体曝出昂科威断轴事情，但一些顾客并未对此进行深究。跟着事情一再宣布，迫于压力上汽通用对分体式下悬臂衬套进行了更改，但仍杯水车薪，上汽通用的“断轴门”仍在演出。尽管一些车主在车质网上进行了投诉，但未能收到厂家的反应。
前段时间，有部分昂科威车主在北京市中级人民法院进行了行政诉讼，要求国家质检总局对昂科威“断轴门”事情做出详细的查询并要求其召回。
跟着顾客要求召回昂科威在内的搭载分体式结构下摆臂车衬套的车型的呼声益发激烈，我国质量新闻网也于本年8月份发布有关别克前悬架操控臂脱销新闻线索的搜集的发文，文中表明上汽通用前悬架操控臂脱销问题正在进行车主投诉信息搜集，顾客可针对轿车操控臂脱销问题反应到我国质量新闻网邮箱。
迫于顾客及相关监管部门的压力，通用或将召回搭载分体式结构下摆臂车衬套的车型。一会儿召回上百万辆车辆，上汽通用将面对着严重的检测，但召回计划详细怎么施行，召回后能真实解决断轴这一安全危险危险吗？那就不得而知了。有些网友猜想，召回后顶多是进行辅佐焊接，类似于群众断轴加衬板的做法。
