劳动会带给我们什么？如果说劳动创造人类并推动人类进步这样的话语太过宏大，那么只要我们具体参与劳动，便能感知到一个朴素的常识——人世间的一切，皆由劳动创造。
“半蹲”在高空的电线上，固定了松动的脚钉、螺栓后，吴维国眼里的电线是那么安全、那么美；一个人扛一提矿泉水爬上6楼，都不带喘粗气的，安江芬得意自己虽个子小但也有力量之美；每一次吊钩稳稳地降落，在狭小的空中驾驶室，艾思文都会为自己操作如此之精准而微笑；检修完毕从车底的沟槽爬出来，刘忠飞习惯去听听列车驶过的声音，安全没杂音对他来说是世间最悦耳的音乐……
是的，劳动是美的源泉，由劳动产生的美是多姿多彩、无穷无尽的，而在劳动中的你我，第一视角看到的劳动之美最真实，最璀璨，让我们不顾汗流浃背、油污满身，嘴角不由自主上扬。
说劳动是美的，并非要美化劳动背后的艰辛。不管是哪个行业、哪个岗位上的劳动者，都有着别人看不到的艰辛和付出。如果我们足够坦诚，便不能对这些艰辛和付出视而不见。但是，如果我们有足够的智慧和勇气，也会承认，这些不可避免的艰辛和付出让劳动的美丽更加醇厚。
嗯，身处劳动的人，自然懂得，劳动之美是那种纵然辛苦但不以为苦，是那种纵然劳累但由心底流淌出来的满足。正如先贤所云：“一切乐境都可由劳动得来，一切苦境都可由劳动解脱。”
参与劳动，便拥有了欣赏劳动之美的第一视角，成为诠释劳动之美的哲学家。因为，劳动之美不仅存在于我们个体的发现和集体的成果之中，劳动者在劳动时体现出的才能、智慧、品格、意志、情感、力量才是劳动之美无与伦比的所在。
只有劳动，才会创造人生的幸福；人世间所有的奇迹，皆由劳动创造。劳动者也是创造者，更美。劳动是最美丽的风景。（邓崎凡）
口述人：吴维国 安徽送变电工程有限公司运检分公司带电作业班班长、全国五一劳动奖章获得者
安徽省池州市东至县胜利镇，吴维国在230米高空检查±800千伏特高压复奉线长江大跨越工程的导线绝缘子。郑贤列 摄
吴维国在高压线上“走线日，天气预报午后有中雨，因此我和徒弟王庆闵要在大雨来临前，“抢”出半天时间“走线”。
在新建超高压线路正式运行之前，“走线”是一道必备程序，主要是对刚架好的超高压线路进行逐条检查，找出可能会影响线路运行安全的隐患。
今天我们要走的线路是安徽利辛电厂二期送出工程新建500千伏线月投产。因此，我和同事们近段时间都在抓紧时间“走线千伏带电作业，也因此有幸变成全球上第一个进入±1100千伏电场的人。这次“走线”不同于之前的特高压带电作业，杆塔高度只有70多米，这个高度对我来说，轻松“拿捏”。
行走在高压线上，放眼望去，一大片翠绿的麦地尽收眼底。不过，我暂时还顾不上欣赏眼前的美景。我身体微曲，“半蹲”在高空的电线上，身体随着电线的摆动摇摆，稍有不慎就有可能出现翻覆的危险。
“走线”的关键不仅是“走”，更是“检”。我们一般两人一组，一前一后，一个人侧重检查间距，另一个人侧重检查导线，相互补充和补位，确保线路上任何一个小缺陷都能及时被发现并消除。
这次“走线”，我们得知有个别脚钉松动、螺栓不紧，有些地方留有小绳头等异物，我们都及时进行了处理。这些小问题如果处理不及时，在后期长时间运行过程中，很有一定的概率会导致非常严重后果。
通常，我们只要上了杆塔，都会持续工作四五个小时，因此我们会自带干粮和水，其间的午饭就在高压线上解决。这期间，由于无法上厕所，除非口渴到极点，否则我们都不会喝水。
有人说我们是“高空的舞者”，也有人说我们是在“生命禁区”穿梭。其实我更想说，我们，是光明的使者。
2020年，我来到北京东坝片区成为一名外卖骑手，和丈夫一起送外卖，今年已是第5个年头。
起初跑单时，我连导航软件都不会用，还急得大哭过。那时，站点只有我一个女骑手，在这个男性居多的行业，我不禁怀疑：“女孩能送好外卖吗？”
随着送的单数慢慢的变多，我掌握了更多送餐技巧，跑单成绩也慢慢变得好。别看我瘦瘦小小，现在一个人扛一提矿泉水爬上6楼，都不带喘粗气的。我对提升工作效率也很有心得，每次接到新订单，立刻就能规划好线路和时间。
几年来，靠着这份工作，我们不仅还清了外债，还买了新房和新车，小家庭的日子越过越好。回顾在路上奔波的时光，我最想感谢的就是陪我在风雨里穿梭的电动车。今年3月17号，我告别了陪我跑了13万公里的电动车，换了一辆新“战车”，为此我还专门拍摄了一条短视频，和粉丝朋友一起见证新车的撕膜过程，分享我的喜悦。
我的车上有一个百宝箱，里面装着口罩、雨衣、保湿水、移动电源以及很多小零食，车座下还放了扳手、钳子和铁丝等工具。这些工具不仅方便我应急使用，还经常能帮助路上的骑手朋友。
现在，我已经是一名“骑士长”，带出了100多个徒弟。还有不少女骑手专门从外地来到北京东坝，点名要跟着我送外卖，说我拍摄的短视频给了她们入行的信心。我专门建了一个微信群，大家在送餐过程中或是生活上遇到困难，在群里说一声，我都会尽己所能去帮助他们。
在我的电动车上，我体会过人生的酸甜苦辣，也见证了别样风景。去年，我被公司评为“年度导师”，还成了“优秀朝阳群众代表”。今年“三八”国际劳动妇女节期间，我代表广大女骑手走进人民大会堂，参加了中外妇女招待会。我相信，通过个人的勤劳和努力，一定会在飞驰的电动车上收获精彩人生。
工人日报-中工网记者 刘建林 李彦斌 整理口述人：刘忠飞 中铁电气化局太原中铁轨道公司电客车检修工
深夜，刘忠飞在检查地铁车厢空调出风口。工人日报-中工网记者 李彦斌 摄
深夜，飞驰了一天的地铁列车“下班”了，这也代表着，我的“出诊”时间到了。检修地铁列车需要查看的细节成百上千，每扇窗户、每道螺栓、每条管线……都要做到手指、眼看、口呼。
“T7车上电了！”开始带电作业前，我大声喊道。这是为了提醒工友离场，此时车下是不允许有人作业的。随着设备嗡嗡作响，列车仿佛从沉睡中苏醒过来，进入自检程序。
我检修的太原市地铁2号线，建设标准达到了轨道交通线路自动化程度的最高等级，实现了全自动驾驶。不过，自动化程度高，不代表检修就更轻松。我们两人一组相互配合，一个人启动列车设备，另一个人逐一目视核对相应设备是否正常运行。从车门缝隙，到空调出风口，都要一一查看。
我钻入车底的沟槽，打开手电筒，一路仰面仔细查看车底设备，不时用手摸摸螺栓紧固件有没有松脱、听听空气管路是否漏气、检查减震器是否漏油。接着，我们沿着列车两侧，从车头部位的车钩是否松动，到车轮是否擦伤，再到闸瓦是否磨损，一一仔细探查，确保列车跑得稳、刹得住。
我们还要登上车顶，重点检查列车受电弓，对各风管接口进行密封性测试。受电弓有4条形似“滑雪板”的碳滑板，容易磨损，需要逐条测量7个点的厚度，及时确认磨损程度。有时，我们还需要用3种不一样的规格的砂纸，手工打磨碳滑板，几百甚至上千次的用力摆臂过后，感觉胳膊都不是自己的了。整晚的检修流程走下来，夜行2万步是我们的作业常态。
在太原地铁2号线，像我这样的车辆检修工有80余人，平均岁数25岁。地铁开通3年来，从始至终保持着安全运行，列车正点率99.99%，11项指标均优于国家标准……这些成绩的取得不能离开我们的努力。更让我们自豪的是，这支年轻的队伍，人人都练就了一手给列车“望闻问切”的“体检”绝活。
工人日报-中工网记者 陈俊宇 通讯员 孙胜男 整理口述人：陈超杰 国投集团雅砻江公司腊巴山风电项目风机运维工程师
国投集团雅砻江公司腊巴山风电项目，陈超杰正在进行风机运维作业，他的脚下树林郁郁葱葱，一台台风机整齐地矗立。
四川省凉山彝族自治州德昌县，是雅砻江腊巴山风电项目所在地，我们9位“追风人”在崇山峻岭中守护着51台风力发电机的“健康”。
早上8点半，我和同事赵培森像往常一样来到主控室检查风机运作情况。在开展预防性维护工作前，要在生产管理系统中开具当日的工作任务、操作票和派车单，还要整理今天所需的工具包、配件……这一系列规范化准备流程，是我们高空作业时的安全保障。
带好装备、反复检查后，我们从升压站驱车出发。腊巴山风电项目海拔在2700米至3400米之间，海拔落差大，机组位置分散。经过半个多小时的颠簸，车辆停靠在19号风机的安全距离范围内，我们戴好安全帽、背上工具包，下车作登塔准备。腊巴山风电机组高110米，塔筒内均配备了免爬器。
打开塔筒门、挂好安全标识、关闭塔筒门……随着风机慢慢停止转动，运维工作真正开始。打开免爬器、再次检查安全设备穿戴情况、挂好防坠滑垫块，我们依次乘坐“电梯”登上机舱。
走入轮毂，我们细心观察着风力发电机组的每一个细节。每次的工作都要严格执行操作票，一一进行步骤确认。在我们眼中，一行行数据在确认无误后被画上对勾，有一种特殊的美感。
在轮毂上爬一段梯子，推开机舱舱门，腊巴山尽收眼底。漫山的格桑花争相绽放，新绿的树林郁郁葱葱，一台台风机整齐地矗立在山间……自然之美和工业之美完美融合。这样的景色，是“追风”之路上的“专属馈赠”。
出舱作业危险性极高。作业过程中，我们每前进一步都需要将安全扣挂在相应位置。我们手指灵活地操作着仪器，细致入微地检查风机的每一处细节……直到中午12点，19号机组的运维工作终于告一段落。
上车前，我和赵培森总会站在风力发电机组旁，注视着旋转的叶片，听着它们发出低沉的嗡鸣声……
工人日报-中工网记者 王鑫 方大丰 整理口述人：刘伟 广铁集团长沙机务段动车组司机
从21岁进入铁路系统至今，我已经工作了33个年头。到目前为止，我已安全行车395万公里，这一个数字相当于绕赤道98圈。可以说，我把整个青春都献给了铁路。
1991年，我从广州铁路机械学校毕业，分配到长沙机务段工作。那时候，铁路上跑的还是内燃机车。我接触的第一款机车是“ND2型”，时速只有100公里。一到夏天，这款机车需要时刻关注油温、水温，每20分钟我就要跑一趟机械间。机械间没空调没风扇，热得要命。直到现在，我还能想起当时那种大汗淋漓的感觉。
1996年，我正式晋升为一名机车司机。算起来，从内燃机车到电力机车，再到如今的动车组，我开过的机型有10多种。可以说，我亲身见证了中国铁路运输的飞速发展。
我在2014年正式成为一名动车组司机。但实际上，早在2004年，我就已经踏上了学习驾驶动车组的道路。当时，广铁集团着手培养“单操司机”，为马上就要来临的高铁时代储备人才。当时三四十个人竞争12个培训名额，我幸运地成了机务段第一批受训的“单操司机”。
2014年，沪昆线开通，我终于开上了梦寐以求的高铁。说实话，第一次独立驾驶动车组时，我很紧张。开车前，我把已模拟过无数遍的呼唤应答标准、作业步骤、操作流程在心里过了一遍又一遍。即便如此，手握操纵杆时，手心还是直冒汗。
现在，我值乘最多的是长沙南站至深圳北站车次，手比眼看口呼，全程3个半小时都得聚精会神。值乘过程中，只有到站时才能上个厕所、喝一口茶。
马上就要实现“安全行车400万公里”的职业目标，想想还是挺有成就感的。明年就要退休了，我要站好最后一班岗，为自己职业生涯画上一个圆满的句号。
工人日报-中工网记者 刘旭 通讯员 高尔歆 整理口述人：艾思文 方大集团北方重工重装分厂总装六车间天车班班长
4月23日一早，我像往常一样，穿上工作服、劳保鞋，戴好安全帽，爬上天车，检查操作门锁、操纵杆、起升限位等设备情况。
这是生产线上最特殊的岗位。我所在的天车驾驶室悬挂于厂房之巅，距离地面17米，大约有3层楼的高度，车间里的工友都调侃我是“空姐”。
我的工作主要负责操作各类起重设备，将产品的各部分零件精准运输到指定位置，并进行拼接装配，这份工作我已经干了15年。
我每天早上8点准时开工，工作时要时刻盯着地面钳工的指挥手势，严格遵守“十不吊”的工作流程。这份工作需要极强的责任心，必须注意力高度集中，任何一个小的疏忽都可能会引起安全事故发生。
有人形容天车工是现代工业的“空中飞人”，也有的人觉得开天车很潇洒，其中的辛苦只有我们自己明白。由于高空作业环境特殊，为了工作方便，我们会尽量不喝水，以减少去厕所的次数。特别是炎炎夏日，驾驶室空间狭小，加上电机的散热，室内温度会大幅升高，考验着我们的毅力和体力。
每次在驾驶室工作两小时后，我会休息一会儿，然后再换另一辆天车做相关操作，一天约有8小时在天车里度过。工作结束后，我还要对起重设备做检查、调整、紧固和清洁，确保起重机处在良好状态，以延长其使用寿命。
初入行时，我曾以为天车工只是重复而枯燥的操作。然而，跟着时间的沉淀，我逐渐发现了这份职业的独特魅力。在十多米的高空，我仿佛是整个车间的守望者，守护着工友和产品的安全。
每一次吊钩稳稳地降落，都是对精准与责任的淬炼；每一次电机轰鸣的启动，都是对力量与智慧的赞美。手臂起落之间，数十吨重的产品被轻松抬起，一台台设备在我的操作下完成组装。当我坐在驾驶位，手握操纵杆，俯瞰整个车间，心中总是充满成就感。
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