走进园区，最早招引世人目光的是一栋巨大的赤色砖房。这栋修建建于1867年，是我国现存前史最悠长的近代红砖工业修建。
修建为两层结构，轮机车间坐落一层。车间墙体与落地窗的斜角抵达120，最大极限采光；上方的横梁选用进口的麻栗木，每根长达20米；支撑房架的铁圆柱是船政铸铁厂出产的，每根重达5000公斤；车间的地上还铺设有轨迹，用来运送沉重的部件；车间的上部设置吊车，轨迹由钢铁拱型体组合，运用的起吊设备为手拉式葫芦吊。
前史上，轮机车间是船政最中心的车间，出产舰船所用的蒸汽机。1871年，我国制作的榜首台船用蒸汽机在这儿诞生。存留的轮机车间在上世纪70年代还作为机修车间在运用。
绘事院坐落二层，是船政的出产规划和制图部分，首要担任舰船以及各种机器的深化规划、制图等作业，也是船政训练专业制图人员的教育组织，是我国最早的船只规划组织。现在，这儿再现了百年前舰船规划的实在场景。
园区内有一栋特别的玻璃房。透过外围玻璃，内部有百余年前史的钢铁构架清晰可见。钢铁构架锈迹斑斑，结构之间多以铆钉相连。这便是修正后的铁胁厂。
铁胁厂是船政前史上重要的出产车间，1876年由船政打铁厂改造而成，出产舰船用肋骨、龙骨等大型钢构件。
铁胁厂不只见证了船政造船从木质转向钢铁的技能晋级，还见证了我国航空工业起步。
1914年榜首次国际大战迸发，飞机在军事上的运用价值开端闪现。1918年，水兵飞机制作工程处在马尾建立，成为近代我国榜首家正规的飞机制作工厂。1919年8月，我国榜首架自主研制的水上飞机“甲型一号”在此诞生。
“甲型一号”是拖进式双浮筒双翼水上教练机，机身长9.32米、翼展13.7米、高3.88米，飞翔高度达3690米，可飞行3个小时，最大航速为126公里/小时，载2人和装载4枚炸弹，功能不亚于其时欧美各国的飞机。
1931年，水兵飞机制作工程处受命北迁至上海。从1919年到1931年，水兵飞机制作工程处在马尾共规划制作各型水兵飞机17架，有教练机、海岸巡逻机、轰炸机、侦察机等。
现在，这儿被改造成为铁胁与飞机制作的专题展现馆。一组组精心的布景复原了旧日工人们勤劳劳动的场景。身处其间，似乎能听到机器的轰鸣，感受到工匠们的热心。
“甲型一号”飞机不远处，是使用原马尾造船厂工业库房改建的我国船政文明博物馆。走入馆内，似乎踏入了跨过百年的时空地道。
博物馆大厅内展现的这台老机床，是法国米卢斯杜克芒公司于1867年制作的插床，为国家一级文物。
清末，我国在马尾设船政造轮船，是在没有一点工业基础上的壮举。左宗棠拟定了对外开放引入的办厂政策，先从外国购买一批机械加工设备，以赶快构成出产力。为此，船政兴办之初，从外国购进了各式制作船用蒸汽机的机械设备。
这台插床便是这一个时期的进口货，可用于切削金属件、加工铁板钢铆钉孔等，机身刻有法文铭文和“1867”字样，是其时国际上十分先进的机器设备。
依据史料记载，船政从欧洲订制的机床设备，是雇佣西方的飞剪式帆船货船，分批运到马尾，其间榜首艘从法国出发于1867年12月13日抵达马尾，卸下了“火锯、钻铁机、劈铁机、砺轮”等机器配备，其间的“钻铁机”便是这种插床。
这台插床一百多年来根本没有更换过零部件，是国内现存最早的机床之一，更是近代我国工业变迁史的一个有力佐证。放诸国际，这都是一台稀少难得的工业遗产。
157岁的老插床和博物馆中的许多文物一同，无声地叙述着一段连绵百余年的近代我国工业史。
消费品以旧换新，有力开释内需潜力（深入开展“两新”作业 着力扩展国内需求）
