2024年末，德国工会IG Metall总算成功阻挠了德国群众工厂的封闭，但这并不代表问题已完毕。
欧洲轿车业阅历了困难的一年，引以为豪的德国群众轿车便是问题的缩影。9月份，这家欧洲最大的轿车制造商宣告，因为出售成绩欠安，将封闭两家工厂。
数月来，德国工会与群众轿车在薪酬要求和工厂封闭问题上存在不合。群众轿车职工的薪酬暂时仍不会添加，但群众在德国的十家工厂也不会封闭。
不过，因为天然的减员，未来几年群众轿车五家工厂的出产能力将一会儿就下降，并有数千个工作岗位将丢失。
智库欧洲变革中心（Centre for European Reform）的经济学家托尔多尔（Sander Tordoir）在荷兰媒体BNR节目中表明，因为需求下降，群众轿车工厂也在相互竞赛，抢夺哪家工厂出产哪款轿车。此外，跨国群众轿车公司还企图扩展我国一些现在产能缺乏的工厂的规划，并封闭德国的一些工厂。跨国群众轿车和德国群众轿车之间有巨大的对立。
阻挠工厂封闭的商洽持续了数月，工会终究也得到了德国总理朔尔茨的支撑，他表明德国不会封闭任何工厂。托尔多尔说，“这种支撑来得很晚。长期以来，朔尔茨一向以为德国轿车工业全部都会好起来。而我正在研讨我国的交易，发现情况不容乐观，我国的轿车出口正在激增。”
这位经济学家以为，朔尔茨后来改变了主见，这也是必要的。“他期望再次为德国出产的电动轿车消费的人供给购买优惠。现在将会产生一些工作，德国政界的确有必要对德国轿车业采纳必定的办法，以避免遭受严重的波折。”
群众轿车的问题也震动了其他欧洲轿车巨子，法国和意大利轿车公司也陷入了窘境。有目共睹的是，在处理这样一些问题上发挥主导效果的不是这些国家的领导人，而是欧盟委员会主席冯德莱恩。
托尔多尔表明，德国和法国都面对国内政治问题——法国总统马克龙的政府本年垮台，朔尔茨的内阁被投票免除，然后引发新的推举——这促进冯德莱恩介入。“一般在欧盟中奠定基调的法德轴心消失了。冯德莱恩是一位精明的政治家，她因而也成为了欧洲颇具影响力的政治家。一般来说，成员国会占有强势一方，但现在她的确处于主导地位。”
托尔多尔还表明，工会与群众轿车资方的联系已跌至低谷，并于上星期五达成了协议。
这位经济学家以为，工会或许可以在公司的未来中发挥必定的效果。“在德国，工会在办理方面也有发言权。在他们必与我国竞赛的结构转型时期，这或许是一种优势。”
堵截自己的动力管道（工业基础），制裁自己的出口商场，还幻想着持续躺平挣钱享用，真是想入非非白日做梦！
