现代生活中，桥梁已是我们生活中不可或缺的重要组成部分。随着现代工业的发展，桥梁的建造技术越来越发达，技术难度也慢慢变得高。一座现代化大型桥梁的建造不知要付出多少人力、财力以及先进的技术，而在这背后最为的重点是桥梁设计者的良苦用心，它将成为桥梁能否成功建设完毕，安全投入到正常的使用中的重要支撑。如果在设计上出现一丝问题，甚至是一个小小的数据问题，后果将不堪设想。
19世纪末20世纪初，加拿大计划修建当时世界上最大的悬臂桥梁，也就是后来大名鼎鼎的魁北克大桥。这座大桥的修建可谓是历经磨难，但最终加拿大还是创造了奇迹，让魁北克大桥成为加拿大最著名的地标性建筑。当时加拿大人计划将这座发桥修建于圣劳伦斯河上，而当他们选定建造地点时发现河流两岸都是印第安人的坟墓，一共有86座。为了桥梁的顺利建设，加拿大人选择迁走所有坟墓，这一举动让印第安人愤怒不已，并公开诅咒这座桥坍塌三次。
要想在水流湍急，跨度较大的两岸连接一座桥梁可谓是难度极大。这座大桥被当地居民在1850年提出修建，到了1887年才被正式提上议程。经过一系列的协商和讨论之后，魁北克大桥的设计建造交于凤凰城桥梁公司全权完成。对于大桥的设计，凤凰城桥梁公司特意请来了当时美国著名的桥梁建筑师特奥多罗·库珀，他经过分析论证后，对大桥的建造采用新颖而流行的悬臂构造。所谓悬臂结构，简单的描述为从桥梁主墩一侧延伸出悬臂跨，与另一侧的伸出的锚臂保持平衡，桥梁中部用简支悬跨与两边相连接。
1900年10月2日，魁北克大桥正式投入施工，负责现场监工的工程师名叫马可鲁尔。当时凤凰公司承诺大桥于1908年底完成竣工，否则将赔付每月5000美元的违约金，直到所有工程全部完毕。1907年，大桥的建造到了最后阶段，但随之而来的问题也慢慢变得明显，马可鲁尔发现不断有桥梁部件发生弯曲变形，这明显是因为桥梁受力过大而造成的。针对这一问题，设计师特奥多罗·库珀与马可鲁尔对变形的原因表达出不一样的看法，但作为著名的桥梁设计师，马可鲁尔没有信心去质疑他的设计，因此施工正常进行。
1907年8月29日下午，正当投资建设大桥的人考虑怎么为大桥进行剪彩时，突然一阵巨响震惊了在场的所有人，大桥的全部金属结构发生变形导致坍塌，重达19000吨的钢材以及在桥上正在施工的86名工人全部落入波涛汹涌的圣劳伦斯河，最后只有11人获救，75人不幸遇难。造成这次事故的根本原因在于设计师特奥多罗·库珀盲目自信，对施工全套工艺流程中发现的问题没有严肃正确的对待，其次负责现场的马可鲁尔也存在监管不到位、失职等不可推卸的责任。
事故发生后，加拿大政府展开一系列调查，并全面接管施工现场。直到1913年，魁北克大桥才重新投入建造，桥梁的部件截面积被增大一倍，大幅度的提升了桥梁部件的结构强度。但令人没想到的是，1916年9月，大桥发生再次坍塌，导致13名工人遇难，直到1917年，魁北克大桥终于完成建设。直到现在，这座历经两次事故，共有88人遇难的世界第一悬臂桥梁至今仍就保持着它的记录。
魁北克大桥建造期间面临严重的问题，导致工期延长，面临违约金的赔付。在这种情况下，桥体过重问题没有引起设计师足够重视，也没有及时采取合理的应对措施，最后导致惨剧的发生。这种以降低安全性来解决经济问题也为我们敲响了警钟，值得所有人铭记。返回搜狐，查看更加多
