请不要对下图中那一大串儿字母感到杂乱，当然在那堆东西前面的LOGO标识，关于初度见到它的人们来说相同易发生困倦感。但笔者仍是要诚实的邀请您继续“硬着头皮”往下看，由于当静下心来游历过全文后便会发现，其实这些平常不为一般轿车用户所知的改装品牌，离咱们很近，乃至现已在不知不觉中现已融入到了咱们傍边的某个人或某些集体。
1999年3月，由其时的蒂森股份公司和克虏伯股份公司俩家兼并，成为了现在的ThyssenKrupp（蒂森克虏伯股份公司）。而蒂森股份公司和克虏伯股份公司均始建于上世纪初期，从前为其时欧洲的钢铁工业和机器制作业有着杰出贡献，一起也是德国重工业的缩影。兼并之后的蒂森克虏伯股份公司现在触及有钢铁、轿车技术，机器制作、工程规划及交易等交易范畴，是德国第五大工业公司，其实力可见一斑。
Bilstein则是ThyssenKrupp旗下的一家子公司，成立于1873年，是现在是全国际最著名的避震器厂家之一，其气体压力避震器规划从前共获得了16个国际专利。1996、1999和2002年，Bilstein分别开宣布自动式电子悬挂，以及供M.Benz S-Class和E-Class所运用的气压绷簧阻尼可变式避震器。别的，该品牌产品还在美国运动轿车比赛协会、SCCA、大众赛车活动中被很多选用,并且在宝马法拉利、美洲虎、奔驰轿车、保时捷斯巴鲁丰田和通用等轿车公司所举行的轿车设备和零配件评比竞赛傍边拔得头筹。
单筒(管)式气压避震器（Mono Tube）:望文生义便是选用单筒身规划，内部灌入高压氮气贮存于本体下端气室，活塞则将油与气体别离。单筒式结构有反响快、结构简略、散热作用好等长处。不过这种结构需求很高的制作精度，并且各部件都必定要具有高耐压才能，因而一般避震器出产商难以出产耐用性与稳定性高的单筒式避震器。
双筒(管)式气压避震器（Twin Tube）:与单筒式相反，双筒式的制作本钱较低利于量产，并且其内封气体归于低压气体，和高压的单筒式相比较，活塞作动时感觉比较柔软，这样便使得控制性不像单筒(管)式有相同活络，该种避震器气室中灌入的氮气不像单筒式那么高，管的下方开有衔接活塞下室与气室的连通路。
要想制作出一支好的避震器，必须有高精密度活塞(柱栓)、密闭性杰出的油封以及高质量阻尼油，再加上填充高压气体的气室，避震器的阻尼可将轰动冲击的能量转换成热能。当悬挂发生大幅度运动时，避震器也会发生相当大的阻力来按捺它，而阻力则来自避震器活塞，它经过把油压入阀门把阻力变成热能。此刻避震器内部发生的热能便会使阻尼油加温，油加热后黏度会变稀，变稀后的阻尼油会使经过油阀门的阻力变低，以此来下降了阻尼力，被称为“阻尼阑珊”（Shock Fade）。
为了防止阻尼阑珊，可采纳加大避震器或添加阻尼油容量来得到必定改进(单指复筒式低压避震器)，但其缺陷在于因避震器作动时活塞会对阻尼油形成搅动的作用，形成阻尼油发生气泡，气泡的发生会形成阻尼的损失，下降运动效能，使避震器减衰力下降，再者高压下减震筒温度由于气体冲突而急据上升，温度上升形成避震器油封损坏，而油封不良形成的漏油问题则是避震器损坏的一大主因，这必定的联系到避震器的“耐用性”。所以为了阻尼油的气泡问题，制作商一般运用填充高压气体来削减气泡的发生。
在Bilstein避震器内，除了高压气体外，另一个首要特征便是结合作业活塞和绷簧垫片的活塞结构。透过能够作业活塞中的双向油路，以及可结合不相同的尺度、弹性的绷簧垫片，Bilstein工程师得以根据车种与运用特性，设定出不同的阻尼强度与特性。别的，结合作业活塞与绷簧垫片的活塞结构，也可让减震筒作动特性统筹活塞作动行程初期的柔韧度，以及行程继续添加时的衰减力。
M3的功能发挥比较的不流畅，火箭弹射形式最少需求设置个10多分钟，一般人不看“宝典”还线对前轮胎的功能要求太严苛，略微状况差点的轮胎就让M3连控制特性都改变了。整体来讲，100-130万这个价位还有奔驰C 63 AMG、GTR、CTS-V、911卡雷拉，假如是我我不选M3。
不可否认M3是好车，再说什么速度功能之类的东西现已没什么含义，数字都摆在那里。但你需求尽心照料它，杂乱的电子设置，娇气的变速箱，还有对轮胎的要求，这一些都会成为M3车主最大的苦楚。本来是能够玩得很爽的车，却因有如此多的纠缠，实在是很让人懊丧。
宝马E92 M3让我形象最深的并不是功能上的数字，繁琐的火箭起步形式才是其间的亮点，假如从男人与玩具的层面上了解它的确有点意思，但从功能车方面动身，这种杂乱、软弱的秘籍就有些缺少优势了。
