它将现代有轨电车和公共汽车的优势融为一体，既不需求独自制作轨迹，可与其他车辆同享路权，又有运量大的优势。
列车在马路上跑？没错，不要不相信你的眼睛，2018年假如你来到湖南株洲，你将看到这样一道有点令人难以置信的景色。
6月2日，全球首列虚拟轨迹列车，由中车株洲电力机车研究所有限公司自主研制成功，在株洲冷艳露脸。这款被命名为“智能轨迹快运体系（ Autonomous rail Rapid Transit—ART）”(简称智轨 )的全新交通产品，交融了现代有轨电车和公交客车的优势，既可当作立体化交通处理方案的弥补，也可以担任区域交通线路的主干。
比较城市轨迹交通制作本钱高，且需拓荒专区、专线的下风，“智轨”既坚持轨迹列车载人多的优势，又不需求制作专有钢轨，还能像公交车相同灵敏穿行。
一起来赏识一下这段充溢未来科技感的视频，了解一下什么才是ART，这个似乎来自于未来的智能交通技能↓↓
由三节绿黑相间的车厢编组组成的车身，沿着一条虚拟的轨迹前行，就像是一列开在路面的地铁。工作人员介绍，车身长达30多米，最多可乘坐300多人。
“智轨列车看似无轨，实则有‘轨’。”其重点是列车选用了中车株洲所立异团队自主研制的“虚拟轨迹跟从操控”技能。简略来说，它经过车载各类传感器辨认路面虚拟轨迹线路，将运转信息传送至列车“大脑”（中心操控单元），依据“大脑”的指令，在确保列车完成牵引、制动、转向等正常动作的一起，可以精准操控列车行进在既定“虚拟轨迹”上，完成智能运转。
30多米长的车身，怎样在马路上自在络绎？其实，“智轨”虽然是马路上的“巨无霸”，但却是一个灵敏的“胖子”。奥妙在于列车选用了多轴转向体系等规划方法，智能对虚拟轨迹进行盯梢操控。这样一来，整台列车转弯半径与一般公交车适当，且比一般公交车辆的通道宽度更小，超长身转弯就不再是难题。一起，智轨列车选用相似高铁的双车头规划，省却了掉头的费事。
它既能作为一线城市大运轨迹交通的弥补，也可作为二三线城市的客运主体，还能承当新区到新区、中心到旅游区等特色线路的运送，并能与现有的公共交通体系充沛结合，打造地下、地上和空中的立体化交通网络。
选用了“虚拟轨迹跟从操控”技能的无轨列车是全球创始。现在国内的列车如BRT都未选用轨迹跟从操控，因而转弯所占车道面积增大，易与周围的路途交互与通行其它元素产生磕碰，国外经过在路面上铺设磁石构成磁轨迹、在车辆上装置GPS、传感器来添加轨迹重合率的轨迹跟从操控思路，又存在产品转弯半径大、一次性出资大及线路固定等问题。
智能轨迹快运列车将有轨电车与BRT公交车的长处合二为一，便利性极好，2-3节的编组具有不逊于有轨电车的运力，假如依照约1.5公里装备一列三节编组的车辆，可达每小时5000人次的运量，还能依据客流量灵敏编组。
智轨列车具有轻轨、地铁等轨迹列车的零排放、无污染的特性，并支撑多种供电方法。整车选用储能电池充电，首末站充电，单次充电10分钟，可满载行进25公里。
正是由于具有“虚拟轨迹跟从操控”技能，“智轨”列车转弯半径与一般公交车适当，且比一般公交车辆占用的通道宽度更小，很好地处理了超长车身带来的转弯难题。
与现代有轨电车比较，智轨列车规划最高时速相同为70公里，但由于不依赖钢轨行进，一条运转线的制作周期仅需一年，能快速投入到正常的运用中。
现在，我国地铁造价约为4-7亿元/公里，现代有轨电车线亿元/公里，而“智轨”在与现代有轨电车运力相同的情况下，只需简略的路途改造就能投入运用，全体线路的出资约为现代有轨电车的1/5。也就是说，与现代有轨电车比较，制作一条10公里的线路，“智轨”至少能节约10亿元以上。可以说在本钱上具有绝对优势。
ART列车选用高铁柔性编组的形式，能依据客流改变调理运力，比方选用规范的3节编组时，列车可载客超越300人，5节编组时可载客超越500人，能有用处理一般公交车载客量小的缺点，运力大大提高。
依据规划方针，该条演示线年投入商业运营，这将极大的提高株洲市的交通运营才能，为市民出行谋福利。回来搜狐，检查更加多
