新能源汽车的充电桩不足，所以续航能力有限。但是面对这一劣势，为什么新能源汽车的未来市场发展的潜力慢慢的变好呢?其实是因为，新能源汽车与传统汽车比起来，具有更多的优势!
统汽车会导致极大的环境污染问题，随着时下人们对于环境保护意识的增强，传统汽车已不再适合市场推广，而新能源汽车就是一个新的推广方向，用起来会更加环保。可以说，就是新能源汽车用起来更加环保，传统汽车才会被替代。
海南于2019年颁布实施了《海南省清洁能源汽车发展规划》，该规划表明2030年不再销售燃油车，实现全岛普及新能源汽车。市民购买新能源车无需摇号，购买量也显著提升，据不完全统计，海南省新能源汽车保有量8.15万辆。然而，充电桩的分布上则出现城市城区充电桩铺设较为集中，而乡镇铺设则较为零散甚至没有的情况，大大制约新能源车向乡镇地区推广。
政府应对辖区内充电桩企业实施优惠政策，如税收、政府所有场地租赁费用减免;加快对乡镇地区充电桩铺设，新能源车的普及不单单是环保、污染小等优势，最关键还是如何续航，充电是关键;新能源车型较多，在销售新车时，厂家都会提供充电设备，要统一充电桩的安全准入安装标准，防范不合格的充电桩流入市场。
急需解决新能源车主就近充电的问题，如能在所居住的小区内或者是自有住宅解决安装问题，势必将极大的提升新能源车的使用，要发挥政府职能，不能让充电桩的安装停留在最后一公里处，需联合消防、社区、物业等多方力量简化流程，方便市民解决小区安装充电桩的难点、堵点。
2022年国家定调“稳增长”，充电桩、换电站的投资建设作为“新基建”系列，有望成为2022年基建促增长的重点领域之一，获得政策支持适度超前发展，充电桩产业链有望迎来风口。
传统的充电桩数量少,覆盖面低,充电时间长,调查显示,截止2021年年底,国内充电桩保有量为261.7万个。曾有新闻报道到,过年过节的时候,很多新能源车主因为充电的问题,停靠到临近的高速服务区,排队充电,由于人太多的原因,有时候排队都要几个钟,这比在高速路上的时间还长,而且充电时间也不快,排队加充电,一等就是大半天,很多新能源车主为此表示非常不满,要求新能源充电桩服务必须要升级优化,新能源汽车不断地发展,相应的基础设施也要不断地跟着时代的步伐。
现在,充电补能服务的升级慢慢的变成了新能源汽车行业发展的瓶颈,面对这个社会困境,中质E充针对国内新能源汽车的发展的新趋势以及充电桩技术不足的问题,不断进行技术革新,突破传统充电桩的技术难关,在运营管理、优质服务等多方面找到痛点,掌握电能质量设备、电动车充电桩、储能变流器等先进的技术,“储能+充电桩”两大碳中和核心业务加快速度进行发展,形成绿色低碳出行新模式。
随着新能源汽车的普及,使用人群慢慢的变多,很多人会发现传统的充电桩充电复杂,有时候操作半天还没充得上电,严重荒度时间,中质E充针对现实情况,开发建设简约化充电平台,简单操作即可连接平台,选择模式,支付充电即可。
两者似乎相同，但也存在着不同。此前加油站加油，效率高、时间短，车主可能仅仅是进便利店付个钱，便会匆匆离开;充电桩充电即使是快充应急，可能也需要最少十分钟的等待期，而去便利店逛一逛可能就是车主打发充电等待时间的一种行为方式了。而“便利店附近有充电桩”，也或将成为新能源车主的一种“惯性思维”，时间久了，这种“充电伴随消费”的消费习惯也或将会使得双方都收益。
但这一切都有个关键的前提，需要攻破安装充电桩车位的这一个关键难题。在国内一些“寸土寸金”的地方，伴随着车位紧张的问题，这可能是目前一个最需要亟待攻破的难题了。关键字：引用地址：充电补能服务的升级现已成为新能源汽车行业发展的瓶颈
潍发改能交〔2018〕140号 各县市区发改局、市属各开发区经发局： 为贯彻落实《潍坊市人民政府办公室关于加快全市电动汽车充电基础设施建设的实施建议（潍政办发 12号）》，加快退订我市电动汽车充电基础设施建设，破解电动汽车充电难题，促进新能源汽车产业健康发展，市发改委研究制定了《潍坊市“十三五”电动汽车充电基础设施发展规划（2016-2020）》。现印发给您们，请遵照执行。 附件：潍坊市“十三五”电动汽车充电基础设施发展规划（2016-2020） 潍坊市发展和改革委员会 2018年3月30日
对于汽车制造商来说，只有不断的进行高效生产和降低生产所带来的成本才能在与别人的竞争中立于不败之地。他们要对大规模的复杂工艺进行相对有效的管理和控制，因此安顿系统（Andon）应势而生。 万可EPSITRON®ECO经济型电源为该系统提供稳定可靠的供电，一切恰到好处。 安顿系统是解决生产的全部过程目视化管理的先进方法，在整个汽车工厂中，尤其是总装车间里发挥着非常非常重要的作用，当生产制作的完整过程中设备、原料等出现故障或异常时，能够在最短时间里处理问题，让生产能够平稳进行，不但大幅度的提升了生产效率，还降低了一定的生产所带来的成本。该系统还可以让工作人员收集和分析生产数据，以便于更好地管理生产的全部过程、分清责任以及逐步的提升产品的性能。 万可为很多世界知名汽车生产制造商的各个
总装安顿系统供电恰到好处 /
8 月 28 日消息，北京时间今天凌晨，据彭博社援引知情人士消息称，通用汽车软件服务部门聘请了一位前苹果公司的高管，蒂姆・特沃达尔（Tim Twerdahl）将出任该部门的产品管理副总裁。 通用汽车正逐渐完备其新兴软件部门的领导团队，并且倾向于吸纳前苹果高管。而与此同时，通用汽车也在推行“降本增效”的举措，减少公司的管理层级。 从报道中得知，蒂姆・特沃达尔在苹果公司任职期间，担任家庭与音频产品业务的副总裁，负责包括 AirPods 和 Apple TV 在内的产品。此后，他还曾在可持续建筑设计公司 Juno 担任首席产品官。 报道称，通用汽车正在从硅谷科技公司引进人才，以支持其在软件服务、无人驾驶汽车和纯电动汽车领域的进展。该汽车
据外媒报道，近日，通用汽车设计小组在社会化媒体平台上展示了一款为未来全自动驾驶汽车设计的创新方向盘概念。该长方形方向盘看起来更像是一个手持游戏系统（游戏手柄），也不是用于控制乘用车的设备，其两侧都配有皮革包裹的握把，中间配备了一块宽屏数字化显示屏。显示屏的两侧有两个开关面板，左手边有P-R-N-D（停车-倒车-空挡-前进）档位选择按钮，右手边则有一个拇指拨动按钮，左下方和右下方则配有“Home”和“Menu”按钮。 通用方向盘概念图片（图片来自： 此外，该设计小组还分享了该款方向盘的两张照片。第一张照片展示了，车辆处于全自动驾驶模式下该方向盘的样子，显示了车辆的数字化展示以及摄像头、雷达和激
设计方向盘概念 外形似游戏手柄配显示屏 /
车辆安全＝50%主动安全＋30%被动安全＋20%安全意识 以安全性能著称的福特汽车执行总裁亨利-福特曾说过，没有一辆车能做到绝对的安全。厂家在对自己汽车产品做介绍时，有多少个安全气囊、高强度的车身结构等安全性能往往被大书特书，“买一辆更安全的车”的想法也被慢慢的变多的消费者接受。绝对不能忘了上面的公式，车辆安全中，你的安全意识必不可少。 车辆的安全性能是一个相对的概念，绝非简单的钢板厚度与气囊个数这样简单。汽车的安全性能分为两种，一种是预知和规避危险、并防止事故于未然的主动安全；另一种则是当事故发生时将其受害程度降到最小的被动安全。依靠车辆自身的ABS、EBD、TCS与ESP等配置加之驾驶者的正确操作避免意外的
一直以来，安全控制技术一直落后于标准的控制技术。为说明这一点，让我们回顾一下几十年来自动化控制管理系统的发展历史。30年前，几乎所有的控制管理系统都采用继电器控制方式，但这样的形式安装和维护的成本比较高，且重新配置系统挺麻烦，非常不灵活。基于这些原因，PLC及其他一些比较“智能”的控制技术就逐步取代了继电器控制方式，因为PLC减少了硬件配置，简化了安装和维护过程，且能非常灵活地适应以生产的全部过程为本的控制任务。随着生产规模的进一补扩大和生产技术的慢慢的提升，控制管理系统的复杂性也在慢慢地加强，新型的开放式现场总线技术的时代来临了，它不仅能使不同供货商的设备共存于一个总线系统中，而且还能简化布线，加快信息在数字网络上的传播。但实际上，标准的现场总线
芯片（又称集成电路）是指内含集成电路的硅片，体积很小。在电子学中是一种把电路（最重要的包含半导体设备，也包括被动组件等）小型化的方式，通常制造在半导体晶圆表面上。 在应用角度上，从胎压监控系统TMPS，摄像头到整车控制器再到无人驾驶域控制器，不能离开各类芯片。能这样认为：汽车智能化是芯片智能化。 如果说手机芯片是手机的“大脑”，那么车载芯片就是汽车的大脑。汽车芯片可分为三大类“功能芯片”、“功率半导体”和“传感器”。 功能芯片（MCU）也称为“微控制单元”，汽车内部的电子控制管理系统、信息娱乐系统、动力总成系统、车辆运动系统等系统功能，都需要用这种功能芯片才能实现，最流行的“无人驾驶系统”也离不开功能芯片。 汽车功率半导体在汽车的
需要多少芯片？ /
据外媒报道，俄乌局势升级可能会让欧洲汽车制造商损失数十万辆汽车的产量。乌克兰是汽车线束的关键生产地，分析师预计，线束供应问题可能会使欧洲今年损失10%至15%的汽车产量。 富国银行（Wells Fargo）汽车分析师Colin Langan在一份报告中指出，乌克兰线束厂的关闭有几率会使欧洲第一季度和第二季度损失多达70万辆的产量。由于供应中断，大众集团和宝马集团早已暂停部分欧洲工厂的生产，梅赛德斯-奔驰集团也削减了一家德国工厂的产量。 Langan表示，乌克兰是汽车线束的关键生产地，当地拥有17家线束生产设施，企业在当地运营工厂的成本较低。他还认为欧洲有可能在今年弥补损失的产量。 图片来自：LEONI
产量 /
技术 (翟秀静，刘奎仁，韩庆编著)
底盘技术
电气构造与维修 (胡振川，王超，王阳，马海波主编)
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