下午好，感谢给我提问的机会。感谢你们提供的这一些信息，我想关于资本支出计划稍微问的深一点。考虑到你们打算在中国生产ModelY，还有欧洲，你们是打算怎样为这样的增长计划筹集资金呢？你们说不打算向长期资金市场来融资。还有能否证实一下，是否有来自监督管理的机构的通知阻止你筹集外部资金？谢谢
我们不会再通过出售股权来进行融资。我不想这样做，也没有计划这样做。对中国工厂来说，我们的计划是是通过向当地银行贷款的形式支持上海工厂的建设。我们现在是可以筹集资金的，只是我认为我们不需要。而且最好不那么做。
是的，我们现在执行的运营计划能够保证我们有足够的能力来实现自给自足，即使我们还有大量的资本支出，也有债务要还，我们仍就能够保持健康的资产负债表。
是的，我们的魔人计划是我们要开始还债了。举个例子，有一个可转债很快就要到期，大概9亿美元。我们大家都希望用内生的自有现金流来还清它。
还有你的另一个问题，我们并没有收到任何来自监督管理的机构的所谓的限制融资的通知。
大家好。首先我想说的是今天的电话会议给了我们这些分析师更多的尊重和爱，这很让我振奋。我有两个问题。第一个是关于Autopilot团队的。有一种观点认为全自动驾驶的汽车就像是终结者，在高度复杂的丛林环境中拯救人类的生命。这种技术很容易会被用在军事上。所以我的问题是你们认为会不会因为这个原因，的这类武器级AI技术会受到像中国这样的市场？
嗯，这样的一个问题还没再次出现过，我也不认为这是武器级别的。这只是车辆在尝试无人驾驶，而且很容易受到干扰，因为车辆在不断的通过避免碰撞而优化自己。所以更多的挑战并不是来源于人们很快就能看到全自动驾驶汽车。人们明白他们可以随时叫停自动驾驶，车辆也只是在努力避免碰撞而已。所以更重要的还是怎么在避免碰撞而实现无人驾驶，你说的事情目前完全没有必要担心。
所以你不认为无人驾驶汽车会被某些国家的军事部门用来作为军事目的的训练工具吗？好的。那我的另一个问题是，谁会成为特斯拉更强大的竞争对手，宝马还是亚马逊？
我认为他们都不会是。如果亚马逊想要进入汽车行业我会感到非常震惊，而宝马我认为他们有非常棒的发动机。要是看到他们在电气化有一些投资的话那倒是好事情。希望他们能多考虑一下。我不确定他们怎么看待无人驾驶，这不是我们关注的点。
感谢。我想落实一下我们是不是真的理解了你们关于未来不再烧钱的事情。我现在的理解是现在是个重要的转变阶段，可能最重要的是Model3的产能增加会带来积极的营运资金影响。我做了个简单的计算，我看到这个季度你们收入增加了4.3亿美元，而你们的风险水平几乎没有变化，这个很有意义，你们在供应商处有两个月或更长时间的授信期。我如果用这个增加的收入除以这个季度你们多生产出来的汽车数量，算下来是每辆车2.3万美元。
那我的问题是，这样思考这个问题是不是对的？也就是说我们在Q3和Q4多生产出的车辆，也会带来额外的应付账款，这是否也是你们实现盈亏转换不在烧钱的主要的驱动因素？
Deepak：其实有很多驱动因素。你说的这个收取现金和应付账款间的差额是其中一项营运资金来源。当然还有我们的毛利率的改善，随着越来越多的销量和越来越高的毛利润，这会带来越来越多的利润积累，这块是在Model3这边体现得更明显。还有就是下半年我们的SNX的量也会显著增加，这也会有效改善运营资金。我们其他版块的业务都在改善利润率。
当我们的营运资金达到稳定平缓的时候，就会产生大量的杠杆效用。合并考虑这些，这会给我们带来大量的运营现金流，支持我们其他业务的发展和现金的增长。
非常感谢。我的问题应该是属于Autopilot团队的。我们期待很久的东西海岸的全自动驾驶事件，埃隆，我想你上次就说过。我能理解现在的团队一直在全自动驾驶功能的开放上努力，这应该是一种能够应付各种路况的技术。我只是好奇，今天实现这个活动最大的障碍是什么？既然你们已经加强了这方面的技术，我们是不是很快能看到？
嗯，其实我们可以做到这种东西海岸的跨国自动驾驶，尤其如果我们只是挑出一条特别的路线然后写好代码就能做到。但是这又没什么意义，无非就是一个系统的游戏。我想真正重要的是Autopilot团队能够聚焦在现在功能的基本安全上。
我们有一个高级的开发版本，可以识别交通信号灯，停车标志，以及较大幅度的右转灯，但这不到能够推出的安全级别。
所以，你发布给最终用户的东西一定要具有足够的可靠性。所以现在我还希望团队能够在安全上尽最大努力，暂时还不想让他们转换焦点。
嗯，我想说的最重要的事情是也就是埃隆说的。毫无疑问我们可以开发一个演示版本来实现你说的这个事情。现在团队的挑战就是为现在在路上跑的这25万辆车和未来即将上路的车辆提供更多的安全性和实用性。
所以我想当我们期待未来6-12个月内会发生什么，或许你看到的是现在已有的这些功能，但可能主要是在主动安全功能上有所改善。这是我们已经能做的事情，利用对周边环境的充分理解来实实在在的提升你们的安全，不论是加速还是刹车。我们有个巨大的优势是可以在充分理解人类所做的事情后测试我们的软件，以保证软件可以做到不比人类差。这是我们未来两个季度要做的主要事情。
他的意思就是我们今年年底前我们能够拿出东西海岸的无人驾驶演示。我们是希望在四周左右的时间可以做到可访问的阶段，然后在九月进行广泛的论证。这是目前的核心重点，当然一定会包括一些在自动驾驶方面的重大进步。一旦推出以后并且稳定运行，我想那就是个很好的时机展开东西海岸的驾驶活动了。
我不知道你们是不是已经说了自动驾驶的附加费问题。我的附加问题是，你们能够做哪些工作来增加用户对这功能的购买。看起来这功能对于改善现金流和汽车毛利是有很大帮助的。
是的，我想这的确是。一旦人们感觉使用技术很舒服，并且看到这带给他们的实用性。我想这是非常有潜力的。但这绝对取决于这些功能真的能带来改变。我想我们还是从一个月内实现真正的突破开始吧。
谢谢。第一个问题，帐篷里的GA4产线现在看是永久的吗？如果是，这是否会成为产能增加的一种新模式。随着时间的推移，是否能提高资本效率？
现在看就是个永久的产线，除非我们以后有了更好的特别的方案。但我个人来说，我觉得这是增加任何一种产品的组装线的一个很好的模式。这种模式具有更大的弹性，我们大家可以较轻松的进行生产和迭代。
需要就会催生发明。当你不得不去很快的做一些事情，你连花钱的时间都没有的时候，这都逼着你去提高资本的效率。
这教会我们很多事情，关于在组装线上的资本效率方面。从这种意义上来说，这种收获还在继续。
我感觉现在帐篷本身把人们的注意力从帐篷内部发生的事情上吸引走了。这有点类似我们通常的方法。我们通过返回原点然后逐渐从模块的层面往前推进。我们通过简化工作，做了一个线性的、直观的流程，现在需要更多的人工参与，然后不断的提升自动化和规模化，直到我们理想的状态，并能够很好的进行操控。我想这正是我们要用心学的可以用在其他事情上的课程，也是在未来可以更有效的扩展规模的方法。
所以，我的问题是：这是不是你们认为在上海建厂的成本会更低，ModelY的生产成本也更低，就是因为这种简单的复制造成的？
嗯，ModelY绝对是一种完全不同的物种，但这更使我们确信在上海我们可以用更低的资本支出来更快的实现量产。在那里我们会搭建改进版的GA4产线。然后，我们也会逐渐弄清楚怎样使喷漆车间更简单。散了会我就会回到那里去。
是的，我们真的可以简化车身车间。在那里我们能够轻松的改进像生产过程的设计，改变焊接方法，可以使车更轻，更便宜，更好，还更稳定，当然更安全。
还有一点就是加快速度。很多人可能认为我们在这上面的自动化倒退了，实际并没有。我的意思是，我们现在在逐渐应用的是更深思熟虑也更关注的一些自动化方法来解决实际的重要问题。
这完全不是自动化的倒退。这只是我们的努力在焦点放在了流程的自动化上，以及价值增加的流程上，这是我们认为重要的。刚开始的时候我们有点分心，导致短期内增加太多的自动化的东西。但并没有如期产生高速生产。
大规模的自动化，确实太疯狂了。车身的生产基本上是完全自动化的，差不多基本是来完成的。生产一辆从原材料、塑料、玻璃到真正的成品汽车的汽车，有很多东西要做。是的，正如JB所说，绝大多数都是高度自动化的。但最终还是人与自动化的结合。
好的，我还能再问个问题吗？我们看到Model3的毛利润，你说在Q3的时候会达到15%，Q4达到20%。你们假设的平均售价是多少？这些听起来比早些时候更高一些，但是最终25%的毛利率应该是基于平均售价4万美元来的吧？
最终的平均售价肯定要比现在的低，很明显。我们会有更多的AWD的配置，正如埃隆之前说的，这也会有帮助。25%的毛利率目标我们维持不变。
下午好，我的问题是关于生产效率方面的。现在特斯拉面临的两大挑战，一个是其他公司虽然也遭遇过但已经克服了的生产环节，另一个是技术环节。我的问题是你们如何描述制造过程和技术的学习曲线，以及你们取得进步的速度怎样？因为看起来制造曲线方面最近有了明显的加速。
实际上坦率的说我并不清楚其他企业是怎么做的。我只知道我们是怎么做的。我有的时候的做法，有人会告诉我别人也是这么干的。我们只是在找到更好的方法而已。
其实我们也并不认为我们和你说的其他企业有多大的不同。我的意思是，技术和制造很多方面是一样的，我们把制造问题经常当做技术问题来处理。
我们的技术团队，设计团队，只要需要就随时可以打给他们。我想学习曲线很多情况是一样的。
实际上，生产上惊喜的实际上是软件方面的。相对于其他汽车企业，我们真的很擅长软件方面，我们绝规模化生产大部分是软件的问题。我想这是很多人没有认识到。
我想我们学到的另一个教训是，很多时候外包一些事情并不是最好的方法或最有效率的。
在我们提升Model3的产量过程中，恰恰是那些不太显眼，不需要太多控制的环节，以及和产线设计不太相关的方面导致了更多的困难。
在这个过程中，我们和那些世界一流的供应商一起合作，想让他们能做一些游泳的事情，但事实却并非如此。
所以再说学习曲线的话，特斯拉通常是直接进入然后对流程进行深度理解，最后简化它。本质上就是我们自己设计改变产线。这是我们关键的学习点，我想我们一开始的这种做法在未来会更有效率。
我们大家都认为在设计和生产之间进行快速的迭代是非常有用的，你比如说当我们理解了什么是速率限制器，又是什么使得电池模块生产变得困难，我们就会做一个新的设计然后达到同样的结果，而且实际上更轻，更好，更便宜。这东西可能会在今年年底推出，会在一季度达到批量生产。这个的产线已经在建设中了，大概六个月左右就可以运行了。
我们第一次做到了这个。但现在我更兴奋的是这样的一个东西产生的内部核心价值。像马斯克说的，我们有设计工程师和自动化流水线工程师紧密合作，在升级产品的过程中就达成了流程的简化。
我们不顾一切的让生产实现正常，我们让设计师团队在工厂工作并改进它，在生产线旁工作会给他们提供足够多的洞察力，他们会在未来设计更好的产品，而且更容易生产。因为他们能切身的感受到痛苦，一旦感受到痛苦，就不会认为我是在折磨他们。
