近年来，随着我们国家汽车保有量逐步扩大，汽车耐用性和汽车质量的改善也在不断延长车辆平均生命周期，中国汽车后市场迅速迎来高速发展。
据国家统计局发布的2021年国民经济与社会持续健康发展统计公报显示，截至2021年末，全国民用汽车保有量达到30151万辆，较2020年末增加2064万辆。同时，据智研咨询发布的《2021-2027年中国汽车后市场行业全景调查及发展的新趋势研究报告》数据，我国汽车保有量中50%以上为4-10年的汽车，为汽车后市场业务最大的来源。保有量和车龄的双重提升，成为汽车后市场稳定增长的关键因素。
汽车后市场指的是汽车售后围绕使用过程中所有的环节的全方位服务，涵盖了汽车金融、汽车租赁、汽车维修与养护、汽车用品、二手车、报废汽车等十几个细分赛道。其中，中国汽车维保市场规模占据了汽车后市场的半壁江山，据智研咨询整理，2020年中国汽车售后维修市场规模达7492亿元，占汽车后市场规模的51.09%。
据权威商业查询平台数据，截至2020年8月底，中国企业名中包含“汽车维修”的存续企业就有175.47万家。亿万级蓝海市场意味着参差不齐的发展水平和白热化的市场之间的竞争，而对于南京「伺轮智能机器人」来说，专注汽车维修自动化和智能化成为其在激烈竞争中破局的不二法门。
据CEO郑明誉介绍，伺轮智能机器人（南京）有限公司是一家汽车后市场自动化设备研发及生产销售公司，产品主要专注于汽车轮胎与轮毂的自动化脱装，其中标准产品提供小客车和卡客商用车轮胎轮毂的脱装工作。公司独家研发的自动化轮胎轮毂组装系统接受定制配合客户的真实需求设计排序、组装、检测等系统模块设计生产，及系统调试对接工作。
由于汽车后市场领域属于整个汽车产业链的最后端，整体的从业人员的水平比较低，国内市场的创新活力严重不足。尤其是国内的汽车售后维修市场，依然存在以下主要痛点：
（1）技术方面的要求高、劳动强度大：半自动或手动设备均需要操作人员协助拆装，对操作人员的技术方面的要求非常高，一个维修技师需要3-5年的技术积累，才能很好的使用现有的维修设备，同时也相应地造成了较大的工作强度；
（2）损坏率高：轮胎轮毂在协助拆装的过程中，撬，铲的操作很容易造成胎边损坏，赔偿成本大；
（3）招人难：劳动强度大、技术方面的要求高、薪资待遇低，致使工作人员辞职率高，稳定性差，无形中增加了维修企业的用工成本；
（4）成本高：自动化程度高的国外产品售价普遍在每台20几万，对于维修量小的企业没办法承担。
因此，如何在快速推进公司发展的同时降低维修技师的劳动强度，尽最大努力降低工人的技术方面的要求，减少企业员工高频流动所带来的人事成本，从而更好地给车主提供完美和可信任的服务，慢慢的变成了当下国内汽车维修企业最为焦虑的问题。
目前，国内外汽车售后维修高端市场及轮胎拆装设备的技术被施耐宝、古丽亚诺、希卡姆、科希公司等意大利企业垄断。这一些企业的设备普遍价格较高，且未能完全实现脱、装的全部自动化。而伺轮智能机器人的“自动化智能轮胎拆装机器人”项目旨在实现关系行车安全的轮胎拆装的智能自动化，即实现零人工辅助操作，解放劳动力，提高脱胎、装胎的效率，不但可以节省人力成本，且脱装设备国产化后，可大大降低用户购买进口设备的成本，实现用户经营效益的最大化。
“自动化智能轮胎拆装机器人”首创“立式”轮胎拆装，经过多次迭代创新改进，已形成了稳定、成熟的可投放市场的第四代产品，实现以“立式”代替传统的“卧式”、以“拆、装整体完全自动化”代替传统的“部分全自动、手动”，有效迭代了国内外市场上轮胎拆装的方式，解决了目前市场上国外产品价格高、国内产品研制实力弱、性能低端等行业痛点。
为了打造民族自主品牌，建立强有力的技术保护体系、形成自我产品的技术壁垒，伺轮智能机器人在专利、商标、版权等知识产权领域均进行了良好布局，目前，已拥有各项发明专利和国际专利申请二十余件。
公司的“自动化智能轮胎拆装机器人”已确定进入市场检验，2021年底，公司已将两台试验机出售到相应的维修公司，截至目前，设备运行良好，有效解决了使用方用工成本高、操作难度大等问题。在市场推广上，公司目前正与各大汽车维修厂商洽谈合作，并已与国内某专业汽车后市场电子商务平台达成战略合作，为其平台客户提供少人化、低技术化、高智能化的服务体验。
据郑明誉透露，接下来，伺轮智能机器人将继续以技术为支点，深耕完善汽车轮胎的脱装自动化研发，同时还将围绕汽车底盘领域，包括汽车的轮毂组装、连接部件的检测装备等领域展开技术深耕，提供更专业全面的汽车维保智能化解决方案。
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