的组合在结构上并没有一点改动，可是据工程师泄漏，为提高车辆的舒适性，防止给顾客留下悬架“硬邦邦”的形象，减振绷簧和减振筒经过了从头规划，经过缩小绷簧截面直径来下降螺旋绷簧的硬度、下降减振筒的回弹力的方法让悬架更“软”。
看到这儿，或许还有朋友质疑了，在各方面都变软之后，是不是会对控制有影响? 咱们也将相同的疑问提给了厂商，工程师表明他们加强了车辆悬架衬套的硬度，并更换了直径比老款更粗的平衡杆来确保控制性，特别是对侧倾的按捺。
锐腾和GS4在悬架结构上根本相同，均选用麦弗逊式独立悬架+多连杆独立悬架的组合，前置前驱的方式也是紧凑型SUV的干流水平。不过锐腾可以给我们供给四驱车型，关于四轮驱动有需求或特别情结的顾客来说加点钱仍是可以买到的，而传祺GS4全系都没有四驱可选。
锐腾前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架以及多连杆独立悬架，和2.0T相同，1.5T车型也供给当令四轮驱动体系，只不过四驱车型只要1.5T顶配的豪华版才有，别的四款车型均为前轮驱动。
悬架方面，锐腾和长安CS75都选用了前麦弗逊式加后多连杆的组合，类型没有差异，在这个等级车型中也很常见。现在，长安CS75没有有四驱版车型，而锐腾的高配版别就有四驱体系，这却是一大优势。
底盘悬架方面，锐腾选用的是麦弗逊式独立前悬架和多连杆独立后悬架的装备方式，两款动力体系均有前驱和四驱两种驱动方式可供挑选，满意多种顾客的运用需求。
