一座有名的建筑，不是一个建筑师循规蹈矩建造的作品，而是倾入更多创造力的产物，但不是每个设计师都能面面俱到的考虑问题。
我国又被称为基建狂魔，原因是我国的基建工程建设速度快，质量高，主要取得成就的领域有发电站、高速公路、铁路、港口等。在修路方面，不得已提港珠澳大桥，是我国境内连接香港，澳门，珠海的桥隧工程，也是全世界最长的跨海大桥，被世界称为一大“奇迹”，但不是每个国家都能有类似的产物。
【港珠澳大桥：中国境内一座连接中国香港、广东珠海和中国澳门的桥隧工程，位于中国广东省珠江口伶仃洋区域内，因其超大的建筑规模、空前的施工难度以及顶尖的建造技术而闻名世界。】
魁北克大桥是加拿大境内一座宽29米高104米的桥，他177米的悬臂支撑着195米长的中间段，迄今为止保留着世界第一悬臂桥梁跨径记录。
当年，建造它的最大的目的是为了方便圣劳伦斯河两岸周边的居民跨河，因为天气的原因，这条河一到冬天就结冰，直到夏季才能回到正常状态交通。1887年，加拿大政府终于将造桥事宜提上日程，却在建造过程中频频发生事故。
计划之初，承建这座大桥的凤凰长桥梁公司总工程设计师以前从没有负责过超过80米跨度的桥梁，所以他们专门聘请了著名的桥梁建筑师对工程进行设计，并监督施工进行，设计师在了解到大桥的情况后，决定将这座桥设计成他一生的代表作，于是，他做了一个决定，要将这座桥设计成全世界最长的桥，私自将桥的长度增至110米，却没考虑桥梁承重的原因，酿成悲剧。
其实在施工全套工艺流程中，工人就发现桥梁出现弯曲的现象，但没有引起设计师和桥梁公司的重视，为缩短桥梁的建造工期，设计师要求工人加快施工速度，桥梁出现的问题慢慢的变多。1907年，工程接近尾声，就在剪彩前，19000吨钢筋瞬间坠落，75名工人当场丧生。
此后工程被宣布叫停，直到1913年，加拿大政府接手大桥的施工工作，开始这座大桥的重修，由于新桥主要受压构件的横截面比设计时增加了一倍，导致悲剧再次发生，1916年9月，由于悬臂安装时一个锚固支撑构件断裂，桥梁中间段再次塌陷，导致13名工人丧生，两次事故共有88名工人因此丧生，终于在1917年，魁北克大桥竣工通车。
1922年，魁北克大桥竣工后的五年，加拿大七大工程学院将建筑过程中倒塌的残骸全部买下，用这些钢材打造戒指，发给每年从工程系毕业的学生，由于技术的限制，桥梁残骸的钢材无法打造，学院只好选用其他材料，但为了体现桥梁塌陷的残骸，这些戒指被设计成扭曲的钢条形状，戴在每一位工程系毕业学生的小拇指上，用来纪念在魁北克大桥建造过程中丧生的工程师们，就这样，工程师之戒在工程界流传开来，作为对每个设计师的警示，告诫工程师，时刻谨记安全的重要性。
事实上，在一座建造物完工之前，可能会发生或多或少的困难，咱们不可以一味埋怨设计师，更多要落实安全工作的还是工程公司的责任履行，只有将安全责任抓牢，才能从根本上避免事故的发生。我国一直以来很看重建筑物安全性，出台很多有关政策严抓违法工程，但更重要的还是施工现场的安全管理，只有将这些都做好了，才能使生产处于最安全状态。
