近几年，公共交通范畴纯电动城市客车的占比敏捷添加，业界也有关于何种动力为终极动力的评论。
针对这一问题，公共交通学者王健以为，科学技能依然处于继续不断的开展之中，当时还不是评论终极动力，抑或是指定技能道路的机遇。
关于公共交通车辆的置办与运用，王健指出，遵从联合国可继续开展方针才是要害方针，特别是应契合清洁动力及经济适应性方针。
2015年，联合国可继续开展峰会确立了17项可继续开展方针，致力于在2015~2030年间，处理社会、经济及环境三个维度的开展问题，并终究趋向可继续开展阶段。其间第7项方针为运用具经济适用性的清洁动力。这一方针具有两层寓意，一是动力的清洁特点，二是经济适用性，即保证人人取得可担负、牢靠和可继续的现代动力。
王健表明，运用清洁动力是根据减缓全球气候变暖的减排使命，也是根据中国政府当时的“双碳”方针，经济适用性则是根据经济开展的原理。他进一步指出，可继续动力为咱们改动生活方式、改进经济运转方式和维护地球供给了绝佳良机。联合国第8任秘书长潘基文带头推动的“人人享有可继续动力”建议，旨在保证遍及现代动力服务，进步可再次出产的动力的功率和运用。
当时，一些城市管理者将清洁动力轿车与电动轿车的概念混杂，片面地以为，清洁动力轿车即等同于电动轿车。
王健以为，清洁动力轿车与电动轿车是两个不同的概念，以天然气（甲醇等）、混合动力作为动力源的轿车同样是清洁动力轿车，且契合经济适用性准则。纯电动轿车（电池电动轿车）仅是电动轿车的一种方式，无轨电车与氢燃料电池轿车同属电动轿车范畴。
近年来电动化车型在国内公共交通范畴的推行速度众所周知。全国范围内，城市公共交通运营企业的电池电动轿车保有量约占总量的46%。有必要留意一下的是，这些车辆均是依托政府财政补助置办的，在政府逐步撤销购买和运营补助之后，会面对不行继续开展的危险。
王健介绍称，近些年国内一些城市纷繁下马无轨电车体系，并以纯电动客车代替，但是无论是从出资本钱仍是运营本钱方面剖析，现代无轨电车确是最为契合经济适用性清洁动力的公共交通工具。
以12米级规范城市客车为例，城市公共交通单车日均行程路程约为250公里左右，在其他技能装备相同的状况下，电池电动客车需配装300kWh的动力电池，依照现在电池密度（150~160Wh/kg）核算，动力电池组分量约为2000~3000 kg，这相当于30~45名乘客的体重（以均匀体重65kg核算）。
王健以为，这其实就是在无效耗费动力。现代无轨电车的状况则相反。通常状况下，具有在线充电功用的无轨电车仅需配装少数动力电池，约是上文说到电池电动客车电池容量的十分之一，即可满意城市道路（十字路口、不方便架起线网的区域）脱线行进要求。
王健指出，中心和地方政府在积极地推动“双碳”方针的过程中，更需求重视全生命周期碳脚印的考量与测算。假如测算现代无轨电车与电池电动客车的碳脚印量（二氧化碳/公里/人/车），那么，现代无轨电车的动力功率远高于电池电动客车。
因此他以为，从清洁动力经济适用性方面动身，国内一些城市将现代无轨电车更换为电池电动客车的行动无疑是草率的。
